La SNAV inaugura una nuova tratta Castellammare di Stabia, Sorrento, Capri

Per alleggerire il traffico commerciale penisola sorrentina

C.Mare di Stabia - Il 27 marzo scorso, nel porto di Castellammare di Stabia, si è svolta la cerimonia di inaugurazione della nuova linea Snav per Sorrento e l’isola di Capri.La nuova linea Snav è partita operativamente mercoledì 2 aprile. Il moderno mezzo utilizzato dalla Snav, è il “Don Francesco’’, moderno HSC, lungo 60 metri, largo oltre 16 e con una capacità di 670 passeggeri e 60 auto o, in alternativa, una trentina di bus ed automezzi commerciali. Il “Don Francesco’’ dispone a bordo di un servizio di snack-bar caffetteria ed un servizio esclusivo di Vip Class con lunch incluso.
“Inaugurando questa nuova linea – ha dichiarato l’assessore regionale ai trasporti, Ennio Cascetta – veniamo incontro alle esigenze dei trasportatori e dei cittadini pendolari dell’area stabiese-sorrentina e dell’isola di Capri, con notevoli benefici sulla riduzione del traffico e dell’inquinamento atmosferico e sul potenziamento dei collegamenti via mare di una delle aree piu’ belle della nostra regione’’.

Ordine degli Ingegneri sul tema della sicurezza navale

NAPOLI - L’Ordine degli Ingegneri di Napoli ha affrontato il tema della sicurezza a bordo delle navi. Il 31 marzo scorso si è completato un primo corso di formazione ed aggiornamento professionale sulla sicurezza ed igiene degli ambienti di lavoro a bordo delle navi secondo quanto previsto dal decreto legislativo 271/99. Il corso, organizzato dalla Commissione Navale dell’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Napoli, è stato presentato il 3 marzo dal Presidente dell’Ordine L. Vinci, dal Presidente dell’IPSEMA Dr. A. Parlato, dal Presidente del comitato regionale di coordinamento per la sicurezza e salute sui luoghi di lavoro Dr. Ing. N. Monda, dal Presidente del corso di laurea di ingegneria navale Prof. Ing. A Paciolla, dal Coordinatore della commissione navale dell’Ordine Dr. Ing. L. Varchetta e si è svolto in otto sessioni, in cui sono intervenuti come docenti il Capo Servizio della Sicurezza della Navigazione della Capitaneria di Porto di Napoli (Comandante S. Carannante), responsabili dell’Ufficio di Sanità Marittima di Napoli e dell’IPSEMA (Dr. Q.Garofalo e Dott.ssa Filignano), liberi professionisti impegnati nel settore della sicurezza navale (Dr. Ing. M. Palescandolo, Dr. Ing. M. Starita e Prof. Ing. G.Messina), responsabili in ambito di gestione della Sicurezza delle navi di compagnie armatrici (Dr.Ing. Fabio Spetrini e Capitano Gennaro Esposito), il docente di Sicurezza delle Navi della facoltà di Ingegneria di Napoli (Prof. Ing. T. Coppola), esperti medici sui rischi degli ambienti di lavoro (Dr. G.Fallea e Dott.ssa A. Brancia).
La Commissione Navale ha strutturato il corso coinvolgendo come docenti gli operatori del settore sicurezza navale, puntando quindi alla rappresentazione ed all’analisi di ciò che accade praticamente a bordo, con enfasi alle problematiche e relative soluzioni di natura gestionale e tecnica per agevolare la corretta applicazione del DLgs 271 e favorirne la sempre maggiore integrazione con le altre norme gestionali nazionali ed internazionali del settore navale.
La stessa Commissione, insieme all’Ordine degli Ingegneri, ha intenzione di portare in ambito nazionale tale progetto, proponendosi come polo di riferimento per un auspicabile confronto sulle problematiche connesse alla sicurezza delle navi tra gli operatori del settore. In futuro la Commissione intende realizzare, sempre con il contributo ed il coinvolgimento di Capitaneria di Porto, Sanità Marittima, Responsabili di Società Armatrici, liberi professionisti del settore navale ed Università, altri corsi in materia di sicurezza tra cui quelli di abilitazione per Auditor Interni in accordo a quanto previsto dal codice ISM, corsi specifici per DPA in accordo agli orientamenti delle recenti circolari nr 5 e 6 della serie MSC-MEPC.7, per RSPP a bordo delle navi in accordo al DLgs 271/99, per gli addetti alla Security in accordo al codice ISPS, corsi su tecniche di Risk Assessment, Incident Investigation e Management of Change.
Inoltre la Commissione sta preparando incontri di approfondimento e convegni su tecnologie ed applicazioni di materiali innovativi e pitture in ambito navale, su tecniche di prevenzione dei guasti mediante l’applicazione di sistemi di manutenzione programmata e predittiva e sistemi remoti di monitoraggio delle performance delle navi, nuovi orientamenti della normativa internazionale in campo navale sulla prevenzione all’inquinamento del mare e dell’aria.

Navi Estere in Vendita

MARNE – boxed/single – costr. 2005 Slovacchia – GL – 2530 gt – 3.500 dwt/5.54m – 4.653 mcb g/b – 1 ho/ha 56.50x10.20m – gearless – Mak 2.067 hp – 12.5 nodi – Prezzo: tentare ?8.000.000
MEVLUT DOVEN – boxed/single – costr. 1990 Cina – BV 11.2005 – 3186 gt – 4.183 dwt/6.28m – 167.744/158.916 g/b – 2 ho/ha 26.50x10.40m – gru 2x25 ts – B&W 2.980 hp – 10 nodi/7 ts ifo 180 – Prezzo: tentare ?3.850.000 incluso t/c Usd 5.800-giorno x 6+6+6+6 mesi – tentare ?4.000.000 x gemella costr. 1991 libera da t/c
BYTOM – singledeck – costr. 1980 Scozia – PRS 7.2005 – 3127 gt – 4.459 dwt/6.40m – 204.000/ 199.000 g/b – 2 ho/ha 23.70x9.0m – gearless – Sulzer 3.000 hp – 10 nodi/8 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte x pronta consegna
CAPE – boxed/single – costr. 1984 Spagna – Rina 9.2007 – 2765 gt – 4.563 dwt/7.0m – 190.850/ 185.467 g/b – 2 ho/ha 26.0x 11.40m – gearless – Deutz 2.200 hp – 11 nodi/6 ts ifo 30 – Prezzo: ?3.100.000 incluso t/c Usd 5.200-giorno fino 12.2008
NYLAND – boxed/single – costr. 1995 Germania – GL 5.2005 – 2996 gt – 4.622 dwt/5.96m – 4.742 mcb g/b – 330 teu – 3 ho/ha 12.5x8.0 25.0-25.0x13.20m – gearless - Mak 4.790 hp – 15 nodi/14.5 ts ifo – Prezzo: ?5.750.000
HAJO – boxed/single – costr. 1991 Germania – GL 1.2006 – 3818 gt – 4.650 dwt/6.0m – 6.788/6.580 mcb g/b – 374 teu – 2 ho/3 ha 12.4x 10.3 25.10-25.10x12.80m – gearless – Mak 4.038 hp – 15.5 nodi/16 ts ifo 180 – Prezzo: ?5.250.000
MIRIAM – boxed/single – costr. 1998 Cina – GL 8.2003 – 4163 gt – 5.055 dwt/6.39m – 7.235 mcb g/b – 372 teu – 1 ho/2 ha 25.2-38.2x13.0m – gru 2x40 ts – Mak 5.380 hp – 15 nodi/14.5 ts ifo 180 – Prezzo: ?7.250.000
TOPAS – boxed/single – costr. 1999 Cina – GL 3.2004 - 4028 gt – 5.093 dwt/6.47m – 7.646 mcb g/b – 519 teu – 3 ho/ha – gru 2x40 ts – Mak 5.384 hp – 15.2 nodi/17 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte – t/c Usd 7.200 giorno fino luglio/settembre 2008
HACI HILMI II – singledeck – costr. 1992 Turchia – TL – 3989 gt – 6.443 dwt/6.80m – 309.895/ 292.287 g/b – 2 ho/ha 26.0x1 0.40m – gru 3x7 ts – Skl 3.900 hp – 12 nodi/11 ts ifo 120 – Prezzo: invitano offerte

ELISABETH – boxed/single – costr. 1993 Germania – BV – 3958 gt – 5.350 dwt/6.0m – 6.900 mcb g/b – 448 teu – 2 ho/ha 38.4-25.4x 13.20m – gearless – Mwm 5.017 hp – 15 nodi/16 ts ifo 180 – Prezzo: ?6.500.000 – disponibile anche gemella ‘Doerte’ 1994
MEHMET ALI KOYMEN - boxed/ single – costr. 3.2008 Turchia – Rina – 3480 gt – 5.400 dwt/6.60m – 6.700 mcb g/b – 2 ho/ha – gearless – Mak 2.325 hp – 12 nodi/7 ts ifo 180-380 – Prezzo: invitano offerte x pronta consegna ex cantiere
MIDLAND STAR – boxed/single – costr. 2008 Vietnam – RS – 4960 gt – 5.400 dwt/4.32m – 8.090 mcb g/b – 3 ho/ha 25.54x13.0m – gearless – 2 motori Wartsila 3.100 hp ttl – 11 nodi/6.5 ts ifo 30 – Prezzo: tentare ?9.500.000 x consegna ex cantiere autunno-inverno 2008 altra gemella disponibile
AGAMAN – boxed/single – costr. 1999 Cina – GL 7.2004 – 4450 gt – 5.540 dwt/6.65m – 7.105 mcb g/b – 518 teu – 3 ho/ha 6.50x7.80 25.2-25.2x15.60m – – gru 2x40 ts – Man/BW 5.384 hp – 15.2 nodi/16 ts ifo 180 – Prezzo: tentare eccesso Usd 20.000.000 in blocco con gemella ‘Methan’ 1999
VERGI – boxed/single – costr. 1991 Olanda – BV 10.2006 – 4059 gt – 5.850 dwt/6.50m – 6.654 mcb g/b – 438 teu – 3 ho/ha 25.6-25.6-12.8x13.50m – – gearless – Mak 5.438 hp – 13 nodi/12.5 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte
ASIA SYMPHONY – tweendeck – costr. 1998 Giappone – NK 11.2007 – 4724 gt – 6.175 dwt/7.34m – 10.412/9.679 mcb g/b – 2 ho/ha 14.7-28.0x12.60m – gru 3x30 ts – Akasaka 3.300 hp – 12 nodi – Prezzo: tentare Usd 12.000.000 x consegna e.Oriente agosto 2008
SEA DREAM – singledeck – costr. 1998 Giappone – NK 4.2003 – 4380 gt – 6.502 dwt/6.90m – 9.350/8.480 mcb g/b – 2 ho/ha 27.3-28.0x10.20m – gru 2x25 ts – bighi 2x15 ts – Mitsubishi 3.800 hp – 12 nodi/8 ts ifo 380 – Prezzo: Usd 12.000.000 x consegna riclassificata (lavori in Grecia)
ANAMARIA I – singledeck – costr. 1986 Turchia – INSB 10.2006 – 4708 gt – 7.310 dwt/7.58m – 347.541/340.786 g/b – 2 ho/ha 25.35x12.80m – bighi 4x8-15 ts – Hanshin 4.000 hp – 10 nodi/9 ts ifo 80 – Prezzo: invitano offerte
MARIEKE – single/containers – costr. 1996 Germania – GL 5.2006 – 5544 gt – 7.500 dwt/7.55m – 597 teu – 3 ho/ha – gru 2x40 ts – Man/BW 7.178 hp – 17 nodi/22 ts ifo 180 – Prezzo: tentare Usd 10.000.000 – t/c fino settembre-ottobre 2008 Caraibi
BURHAN DIZMAN I – boxed/single – costr. 2007 Turchia – BV – 5816 gt – 7.723 dwt/6.85m – 9.750 mcb g/b – 602 teu – 3 ho/ha 25.9x13.0 25.9-25.9x15.80m – – gearless – Man/BW 7.044 hp – 16 nodi/18 ts ifo 380 – Prezzo: tentare Usd 23.000.000
RIZA SONAY – singledeck – costr. 1989 Turchia – BV 8.2004 – 5132 gt – 8.600 dwt7.7m – 11.257/10.449 mcb g/b – 3 ho/ha 12.3x7.8 19.5-19.5x10.50m – – gru 3x8 ts – Wartsila 4.500 hp – 12 nodi/12 ts ifo 80 – Prezzo: invitano offerte
BOE FJORD – singledeck – costr. 1984 Giappone – NK 11.2004 – 5586 gt – 8.875 dwt/7.62m – 10.914/10.493 mcb g/b – 3 ho/ha 13.7-25.5-18.7x10.20m – – bighi 4x25 ts – Mitsubishi 4.550 hp – 11 nodi/12 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte
CHRISTINA I – single/containers – costr. 1993 Germania – GL – 7361 gt – 9.000 dwt/8.28m – 655 teu – 3 ho/5 ha 12.6x13.4 4-12.6x16.0m – gru 2x40 ts – Man/BW 9.027 hp – 16.5 nodi/25 ts ifo 380 – Prezzo: invitano offerte in blocco con gemella ADEE
ISIS – boxed/single – costr. 2006 Turchia – BV – 7738 gt – 9.412 dwt/8.0m – 11.500 mcb g/b – 520 teu – 3 ho/ha 12.75x9.0 25.5-25.5x15.50m- – gru 2x45 ts – Man/BW 6.500 hp – 12.5 nodi/18.5 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte – ispezionabile Sardegna prossima settimana
JACQUELINE – single/containers – costr. 1995 Giappone – Lloyds 4.2005 – 7869 gt – 10.736 dwt/8.33m – 841 teu – 5 ho/6 ha – gru 2x40 ts – B&W 9.485 hp – 17.5 nodi/29 ts ifo 380 – Prezzo: invitano offerte – t/c E.Oriente fino ottobre 2008
ORIENTAL SPIRIT – tweendeck – costr. 1997 Giappone – NK 5.2007 – 8579 gt – 10.762 dwt/8.30m – 18.338/17.715 mcb g/b – 2 ho/ha 20.3x13.0 33.0x16.0m – gru 2x30 ts – bighi 1x30 ts – B&W 5.280 hp – 12 nodi – Prezzo: Usd 17.000.000 x consegna E.Oriente settembre 2008
COLIMA STAR – tweendeck – costr. 1999 Giappone – NK 2.2004 – 7816 gt – 11.478 dwt/9.26m – 15.654/14.812 mcb g/b – 2 ho/ha 26.25x15.0m – gru 2x30 bighi2x30 ts – Mitsubishi 5.390 hp – 12 nodi – Prezzo: invitano offerte
LIMPOPO – single/containers – costr. 1984 Germania – GL 11.2004 – 8639 gt – 12.167 dwt/8.77m – 16.183/15.852 mcb g/b – 754 teu – 3 ho/ha 25.0x17.80m – gru 2x35 ts – 2 motori Mak 7.200 hp ttl – 16 nodi/24 ts ifo 380 – Prezzo: tentare Usd 10.000.000 – t/c fino giugno 2008 in Sud Africa

Assorimorchiatori: è napoletano il nuovo presidente

NAPOLI - è Mario Mattioli il nuovo presidente di Assorimorchiatori: nato a Napoli il 30 ottobre 1963 è presidente del gruppo armatoriale Cafiero-Mattioli che gestisce una flotta di oltre 50 unità navali di varie tipologie tra cui 20 rimorchiatori. Dal 2005 è anche Vice Presidente della Confederazione Italiana Armatori. Il 3 aprile scorso si è riunita a Roma l’Assemblea di Assorimorchiatori, l’associazione maggiormente rappresentativa delle società esercenti il servizio di rimorchio portuale in Italia, che ha proceduto all’elezione degli organi associativi, in linea con il rinnovamento voluto dal Presidente uscente, Giovanni Delle Piane. All’unanimità l’Assemblea ha eletto Presidente Mario Mattioli. Inoltre, l’Assemblea di Assorimorchiatori ha proceduto all’elezione dei sei membri del Consiglio, formato in gran parte da giovani, diversi dei quali neoeletti, che risulta composto da: Bruna Cafiero, Pietrantonio Cafiero, Alberto Delle Piane, Corrado Neri, Alessandro Russo e Luca Vitiello. Alberto Cattaruzza è stato confermato nella sua carica di Tesoriere.Il neopresidente Mario Mattioli, nel ringraziare il Past President Giovanni Delle Piane ed il Consiglio uscente per l’ottimo lavoro svolto, nonchè i colleghi per la fiducia accordatagli, ha dichiarato che il suo mandato “sarà improntato su un lavoro di squadra da portare avanti in stretto coordinamento con i Consiglieri, e caratterizzato dal dialogo con tutte le componenti del cluster marittimo”.

Una “Poesia” per Gianluigi Aponte
St. Nazaire - è stata consegnata il 2 aprile scorso all’armatore Gianluigi Aponte la nave MSC Poesia, modernissima ammiraglia della flotta MSC Crociere.
Alla cerimonia, che si è svolta presso i Cantieri Aker Yards France di St. Nazaire e di cui è stata madrina Stefania Vago, hanno preso parte anche Pierfrancesco Vago - CEO MSC Crociere – e Jacques Hardelay - Direttore Generale di Aker Yards France.
MSC Poesia è la terza gemella di classe “Musica”, interamente progettata secondo i canoni di eleganza che da sempre ompagnia. La nuova ammiraglia misura 93.300 tonnellate di stazza lorda per 294 metri di lunghezza, 50 metri di altezza e 32 metri di larghezza. Dispone di 1.275 cabine - di cui l’80% esterne e il 65% con balcone - 16 ponti e oltre 22.000 mq di aree pubbliche con 7 poli spettacolo tematici, 2 piscine e 4 vasche idromassaggio, 4 ristoranti, 12 bar e un’area benessere - Aurea Spa - di 1500 mq.
MSC Poesia è la quinta delle otto navi ordinate da MSC Crociere ad Aker Yards France per un investimento complessivo di 4,7 milioni di euro. Grazie a questo importante piano di sviluppo industriale la flotta della Compagnia raggiungerà le 12 unità nel 2010, sarà la flotta più moderna al mondo e potrà ospitare oltre 1 milione di persone a bordo delle proprie navi.
A MSC Poesia seguiranno altre tre nuovissime unità: MSC Fantasia, la nave più grande mai costruita da un armatore europeo (133.500 tonnellate) che verrà inaugurata a Napoli il prossimo 18 dicembre; quindi la sua gemella MSC Splendida, che entrerà in flotta nel giugno 2009 e MSC Magnifica, quarta gemella di classe Musica, in consegna nella primavera 2010.
“MSC Poesia è una splendida unità, sintesi perfetta del gusto europeo del nostro design – ha dichiarato Pierfrancesco Vago, CEO di MSC Crociere - È motivo di orgoglio per la nostra Compagnia avere l’opportunità di realizzare le nostre navi in questi cantieri e di poter contribuire al sostegno di un’industria che, in un mercato sempre più globalizzato, riesce a mantenere un’identità forte e caratteristica, fondata sulla continua ricerca dell’eccellenza e della qualità”.
Terminata la cerimonia di consegna, MSC Poesia è partita alla volta di Dover, dove è stata inaugurata ufficialmente. Sabato 5 aprile scorso la notte inglese e’ stata illuminata dall’evento dell’anno, con la partecipazione di artisti e personaggi di fama mondiale: Sophia Loren, icona dello stile italiano nel mondo, il grande tenore Andrea Bocelli, KT Tuntsall, rivelazione della musica inglese e Sua Altezza Reale il Principe e la Principessa Michael del Kent.
Dopo la crociera inaugurale di 14 giorni, la nuova ammiraglia raggiungerà Venezia dove sarà posizionata per tutta la stagione estiva. Dalla Serenissima partirà ogni sabato fino all’8 novembre per crociere di 7 notti alla scoperta delle meraviglie di Grecia, Turchia e Croazia: scali a Bari, Katakolon, Izmir, Istanbul e Dubrovnik prima del rientro a Venezia. contraddistinguono lo stile della C

Nuovo sistema professionale per la nautica

Bologna – Si chiama WD-40® Sistema Professionale ed è l’ideale per mantenere l’imbarcazione - sia essa un gommone, una barca a motore o a vela, da diporto o da altura - in perfetta efficienza. È un’ottima difesa per far fronte ai danni causati dalle intemperie dell'inverno, dalla salsedine e dall'umidità, soprattutto dopo un periodo di riposo o comunque di minore attività.
WD-40® Sistema Professionale con il minimo sforzo permette di disincrostare qualsiasi superficie, di liberare dalla ruggine e dalle macchie winch e bulloni, di pulire a fondo sentine, motori entro e fuori bordo e gavoni, dissolvendo grasso, macchie di olio e morchie. Le superfici restano così non solo perfettamente pulite, ma anche protette dall’attacco di salsedine e piogge acide, nonché, dove serve, lubrificate. Spruzzato prima del rimessaggio su raccordi, argani e gruppi di motore ne preserva il perfetto funzionamento. Può anche essere applicato su, radio, radar e attrezzature sonar per proteggerli dall’acqua marina. Inoltre, WD-40® Sistema Professionale essendo un potente idrorepellente elimina umidità e acqua dai circuiti elettrici. Da sottolineare che WD-40® non danneggia vernici e laccature.

WD-40® , un po’ di storia
WD-40 nasce nel 1953 quando la Nasa commissionò a quella che allora si chiamava Rocket Chemical Company un prodotto che fosse anticorrosivo e idrorepellente.
Furono sperimentate molte formule chimiche per la realizzazione di questo prodotto idrorepellente, termine che in inglese viene tradotto con 'Water Displacement', dall'acronimo di questi due termini e dalla quarantesima alchimia di laboratorio nacque WD-40®.
Oggi i prodotti di WD-40®. Company sono distribuiti in oltre 189 Paesi nel mondo e WD-40® è uno dei pochi prodotti chimici ad avere un proprio Fan club (fanclub.wd40.com). In Italia, l’azienda, è approdata nel 1999, con sede a Bologna.

WD-40® , lo spray multiuso
WD-40® è ben cinque prodotti in uno, infatti:
1. E' idrorepellente. La forte adesione di WD-40® al metallo permette di creare una perfetta barriera contro l'umidità,
2. E' anticorrosivo. WD-40® forma una pellicola che protegge le superfici metalliche dall'acqua, dall'umidità e dai loro effetti corrosivi
3. Lubrifica in modo attivo e permanente ed essendo privo di silicone ed altri additivi non attira polvere e impurità,
4. Penetra dovunque sbloccando i meccanismi arrugginiti, incrostati o ghiacciati (dadi, rubinetterie, cerniere, ingranaggi,…..)
Deterge tutte le superfici non porose eliminando facilmente tutte le macchie di grasso e di catrame. Inoltre stacca adesivi ed etichette eliminando tutti i residui di colla, anche la più resistente.
WD-40® ormai noto nel mondo con la sua classica bomboletta, oggi è anche uno Stiiick. È un prodotto utilizzato anche dall’universo femminile con estrema facilità.La grande capacità di innovazione di questa azienda ha reso WD-40® un oggetto comodo, lo si può riporre in casa, in giardino, portare in viaggio e persino sistemare in una borsetta.
Lo stick è preciso, pulito e facile da usare ed è stato pensato per risolvere tutte quelle situazioni che necessitano di una risoluzione immediata e pratica.
La grande maneggevolezza del nuovo formato aiuta a risolvere i piccoli problemi di manutenzione domestica, che vanno dal rubinetto che non si chiude bene, al blocco di una serratura indurita dal tempo e dall’umidità, oppure zittisce il cigolio di una porta, o ancora elimina tracce ostinate di colla. WD-40® in uno stiiick solo, riesce a concentrare le sue tradizionali funzioni: lubrificare, smacchiare e sbloccare. Nessuno spreco con l’applicatore ermetico che non permette la fuoriuscita del prodotto.
Lo stiiick è adesso in vendita in tutti i migliori negozi di bricolage e ferramenta ed ha un prezzo al pubblico di euro 4.00

Napoli: l’“azienda” Porto cresce nel 2006, in occupazione e fatturato

NAPOLI - Costante crescita dell’occupazione e del fatturato nel porto di Napoli: aumentano nel 2006 le unità lavorative del  2,1% sul 2005 (+ 32% rispetto al 2001) ed il fatturato aggregato di circa il 3,4% sul 2005  (+69% rispetto al 2001) Lo rilevano i dati che emergono dal monitoraggio svolto annualmente dall’Autorità Portuale sul sistema imprenditoriale dello scalo partenopeo. L’occupazione complessiva nel 2006 ha raggiunto le 4.866 unità, mentre il fatturato aggregato ha superato i 677 milioni di euro.
Questo andamento positivo rispecchia quello del traffico portuale che, nelle varie tipologie, ha fatto registrare nello stesso anno percentuali in costante ascesa.
L’importanza del fattore umano emerge dai dati  come elemento determinante per il raggiungimento di tali risultati.
L’indagine  rileva innanzi tutto che l’occupazione generata dalle imprese portuali prese in esame si caratterizza per una prevalenza della fascia d’età compresa tra i 18 ed i 40 anni, pari al 55%; la fascia tra i 41 ed i 50 anni ha  un’incidenza del 27%.
La composizione degli addetti nei diversi settori di attività (turistico, cantieristico e commerciale) per fascia d’età si presenta, seppure con percentuali lievemente differenti, distribuita principalmente nelle fasce d’età indicate, mentre gli addetti tra i 51 e i 60 anni risultano pari all’incirca al 15% e quelli oltre i 60 anni superano di poco il 3%.
Dall’indagine sulla ripartizione per sesso, si rileva che perdura una fortissima incidenza dell’occupazione maschile in tutti i settori di attività. Infatti, il tasso di occupazione femminile , seppure in percentuali diverse nei tre settori, non supera il 9%. Solo nel turistico l’occupazione femminile è al 12%.
Sotto il profilo contrattuale la grande maggioranza dei lavoratori (70%) ha un contratto a tempo indeterminato. Il 27% lo ha a tempo determinato. Infine, assolutamente marginali sono le altre tipologie: il 2% part-time e l’1% apprendistato, a progetto, ecc.).
Osservando i singoli settori di attività emerge una diversa distribuzione in percentuale dell’inquadramento contrattuale. In particolare, mentre nel settore commerciale ed in quello cantieristico la percentuale di lavoratori a tempo indeterminato raggiunge rispettivamente l’89% e l’80%; nel settore turistico, a fronte dell’incidenza della stagionalità delle attività (stabilimenti balneari, ormeggiatori, compagnie di navigazione e pubblici esercizi), questa tipologia contrattuale raggiunge appena il 32%, mentre il 64% è rappresentato dal contratto a tempo determinato.
C’è, infine, da osservare, per quanto riguarda l’individuazione del CCNL di riferimento applicato dalle imprese del Porto di Napoli, una corrispondenza delle attività lavorative con il contratto collettivo di riferimento. In particolare, si rileva che il 38% delle imprese applica il CCNL metalmeccanici, il 27% il CCNL dei lavoratori portuali, il 16% il CCNL del commercio mentre il 19% è rappresentato da vari contratti collettivi (edili, armamento, agenti marittimi, ecc.).

Monitoraggio delle attività imprenditoriali del porto di Napoli anno 2001-2006

NAPOLI - L’Ufficio Studi dell’Autorità Portuale di Napoli ha condotto l’aggiornamento del monitoraggio delle  attività imprenditoriali operanti nello scalo partenopeo reperendo i dati relativi all’anno 2006.
L’aggiornamento dei dati è avvenuto utilizzando diverse fonti, anche incrociate, costituite dai bilanci delle società concessionarie e da questionari predisposti dall’Ufficio Studi e compilati direttamente dai concessionari.
Quest’anno oltre a richiedere i dati relativi al numero delle forze lavoro, fatturato ed investimenti si è focalizzata l’attenzione sulle risorse umane. Al riguardo, si è proceduto ad uno screening delle unità lavorative sulla base dell’età, del sesso e della tipologia contrattuale applicata ai lavoratori dei diversi settori.
Il reperimento dei dati, pur con le limitazioni legate alla mancanza di informazioni specifiche, ha portato a risultati abbastanza soddisfacenti in termini di risposte ottenute e materiale acquisito (86% del totale).
 
I risultati dell’ultima rilevazione, sul campione di riferimento, mostrano nell’anno 2006 una crescita del sistema produttivo portuale: le unità lavorative nel 2006 registrano un incremento del 32% rispetto al 2001; il fatturato aggregato nel 2006 registra un incremento di circa il 69% rispetto al 2001
 
 1- Indagine sul mercato del lavoro: struttura dell’occupazione del Porto di Napoli
L’indagine è stata effettuata mediante l’invio alle imprese concessionarie di un questionario suddiviso in due sezioni: sezione anagrafica; sezione  contrattuale.
In particolare, alle imprese è stato chiesto di identificare il numero dei lavoratori presenti nell’organico dell’impresa sulla base:
1) dell’età ( fascia di età: 18-30; 31-40; 41-50; 51-60; oltre 60 );
2) del sesso;
3) del contratto (a tempo indeterminato; determinato; part-time; altro);
4) della normativa contrattuale applicata (CCNL dei lavoratori portuali; CCNL metalmeccanici; CCNL commercio etc.).
 

1.1 - Composizione addetti per fascia di età

Dall’indagine relativa all’età dei lavoratori dello scalo partenopeo si rileva che l’occupazione generata dalle imprese portuali in esame si caratterizza per una sostanziale prevalenza delle fasce di età tra i 31 ed i 40 anni, con una incidenza del 33%, tra i 41 ed i 50 anni, con una incidenza del 27% e tra 18-30, con una incidenza del 22%.
 
 
In particolare, come è possibile osservare dal grafico che segue, la composizione degli addetti nei settori di attività del Porto di Napoli per fascia d’età si presenta, seppure con percentuali lievemente differenti, distribuita principalmente nelle suindicate fasce d’età, mentre gli addetti tra i 51-60 anni risultano pari al 16% e quelli oltre i 60 anni raggiungono appena il 4%.
 

1.2 – Composizione addetti per sesso
 
Dall’indagine sulla composizione dei lavoratori per sesso, si è rilevata una maggiore incidenza di occupazione maschile in tutti i settori di attività. Infatti, come è possibile osserva dal grafico, il tasso di occupazione femminile seppure in percentuali diverse nei tre settori non supera il 9% mentre quella maschile raggiunge il 91% .
 

1.3 - Composizione addetti per tipologia contrattuale
 
La composizione contrattuale dell’occupazione nel Porto di Napoli è caratterizzata dal contratto a tempo indeterminato che rappresenta il 70% dell’occupazione alle dipendenze mentre il 27% è rappresentata da quello a tempo determinato ed il 2% e l’1% rispettivamente dal part-time ed altro (apprendistato, somministrazione, a progetto etc).
 
Osservando i singoli settori di attività del Porto di Napoli emerge una diversa distribuzione in percentuale, in particolare, come si evince dal grafico che segue, mentre nel settore commerciale ed in quello cantieristico la percentuale di lavoratori a tempo indeterminato raggiunge rispettivamente l’89% e l’80%; nel settore turistico, a fronte dell’incidenza della stagionalità delle attività ivi presenti (stabilimenti balneari, ormeggiatori, compagnie di navigazione e pubblici esercizi),  detta tipologia contrattuale raggiunge appena il 32% mentre il 64% è rappresentato dal contratto a tempo determinato.

 
1.4 – Normativa contrattuale applicata addetti 
 
Un ulteriore elemento di approfondimento riguarda l’individuazione del CCNL di riferimento applicato dalle imprese del porto di Napoli. Dai risultati di detta indagine emerge la corrispondenza delle attività lavorative con il contratto collettivo di riferimento. Come è possibile osservare dal grafico che segue si rileva che il 38% delle imprese applica il CCNL metalmeccanici, il 27% il CCNL dei lavoratori portuali, il 16% il CCNL del commercio mentre il 19% è rappresentato da vari contratti collettivi (edili, armamento, agenti marittimi etc).
 

 
La seconda edizione della “48 ore del mare” si terrà a Genova l’8-9 Luglio 2008

GENOVA - In occasione della conferenza stampa di presentazione della “Tenacia”, il nuovo ferry cruise della Grimaldi Holding, Nicola Coccia, presidente di Confitarma, ha ufficialmente annunciato la nuova data della manifestazione, che avrebbe dovuto tenersi a marzo.
“La scelta di Genova come sede di questo evento – ha dichiarato Nicola Coccia - è importante e piena di significato. Innanzitutto, abbiamo aderito volentieri alla proposta del Presidente della Regione Liguria Claudio Burlando, di celebrare sotto la Lanterna i primi dieci anni del Registro Internazionale Italiano”.
Nel 1998 con l’approvazione della legge n.30, proposta da Claudio Burlando nella sua qualifica di Ministro dei Trasporti e della Navigazione, fu avviata la riforma della navigazione internazionale ed il rilancio della competitività della marina mercantile italiana. “In dieci anni la nostra flotta è quasi raddoppiata e oggi la sua consistenza è di 14 milioni di tonnellate di stazza -ha aggiunto il presidente di Confitarma – “stiamo crescendo a ritmi superiori rispetto a quelli mondiali e stimiamo di raggiungere i 20 milioni di tsl nel 2011, grazie agli ingenti investimenti, pari a oltre 27 miliardi di euro, per la costruzione di nuove navi”.
Inoltre, dopo quattro anni torna a Genova la sessione pubblica dell’Assemblea della Confederazione Italiana Armatori. “L’auspicio – ha detto Nicola Coccia - è che i rappresentanti del nuovo Governo possano partecipare per avviare un nuovo dialogo sulle priorità dell’armamento e in generale del cluster marittimo”.
Infine, il presidente Coccia ha affermato che “Confitarma vuole rendere omaggio a Genova e a tutta la Liguria, presentando nel corso della 48 Ore del Mare uno studio sui servizi avanzati per lo shipping.
“Un ringraziamento particolare va ad Aldo Grimaldi –ha concluso Nicola Coccia – che in una giornata così importante per lui, ha voluto darmi l’opportunità di ufficializzare l’appuntamento con la 48 Ore del Mare: è la dimostrazione del riconoscimento dell’operato della nostra confederazione e di come solo l’assetto unitario del comparto ci abbia permesso e ci permette, di individuare e contribuire a realizzare quegli strumenti che ci consentono di operare con tanto successo nel mondo”.

La “Giuseppe Bottiglieri di Navigazione Spa” torna in Cina e ordina due unità Capesize

In consegna tra il 2010 e il 2011 - Sale a 12 il numero delle new buildings in arrivo dall’Estremo Oriente

NAPOLI – Il mese scorso Giuseppe Bottiglieri, Presidente e Ceo della Giuseppe Bottiglieri di Navigazione Spa, ha ordinato un’unità Capesize al cantiere cinese New Times Shipbuilding. Ne dà notizia ufficiale alla stampa l’armatore napoletano, precisando che la portarinfuse da 176.000 tonnellate sarà consegnata nel 2010 e che una seconda unità gemella, in opzione, arriverà all’inizio del 2011.
«La nostra società è sempre stata attiva nel mercato capesize con sei unità a noleggio, ma questo investimento del valore di 170 milioni di dollari statunitensi rafforzerà ulteriormente la nostra posizione: entro i primi mesi del 2011, infatti, potremo vantare una flotta ultramoderna dedicata al carico secco», puntualizza il presidente Giuseppe Bottiglieri.
«Pertanto – prosegue – con le dieci bulkcarriers della speciale classe Post Panamax, commissionate nel 2007 al cantiere Jiangsu Yangzijiang, l’ammontare complessivo delle nostre new buildings in arrivo tra il 2009 e il 2011 sale a ben 12 unità».
Le due Capesize batteranno bandiera italiana e saranno classificate dal Registro Italiano Navale per navigare sulle principali rotte internazionali, movimentando specialmente carichi di minerali e carbone. Con questo ultimo ordine la Giuseppe Bottiglieri di Navigazione SpA consolida la propria posizione sia sul mercato tanker che sul dry cargo, con una flotta che oggi raggiunge le 36 unità tra proprietà, navi a noleggio e new buildings.

Confitarma: assemblea del gruppo giovani armatori

ROMA - Modifiche dello statuto e missione in India al centro degli argomenti all’ordine del giorno dell’Assemblea del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma, svoltasi il 3 aprile scorso a Roma.
Le modifiche, che entreranno in vigore dopo l’approvazione del Consiglio di Confitarma, sono state apportate per adeguare il Regolamento interno allo Statuto della Confederazione Italiana Armatori. In particolare, la durata del mandato del Presidente, dal 2009 con il prossimo rinnovo delle cariche, avrà una durata di tre anni e non sarà rieleggibile; i Vice-Presidenti saranno tre anziché due e il numero dei Consiglieri viene elevato a sette, due nominati dal Presidente e cinque dall’Assemblea del gruppo Giovani Armatori.
In vista dell’imminente missione dei Giovani Armatori in India ed Emirati Arabi Uniti, ha partecipato all’Assemblea il Consigliere M. Subbarayudu, addetto commerciale e numero due dell'Ambasciata indiana in Italia.
Durante l’incontro, Giuseppe Mauro Rizzo, Presidente del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma, ha illustrato i dettagli del programma del viaggio con tappe a Mumbai, Delhi, nello Stato settentrionale del Gujarat, Dubai e Abu Dhabi, con visite nei principali porti e cantieri navali incluso il sito di Alang specializzato nella demolizione di navi.
Sono previsti anche incontri con associazioni armatoriali e autorità locali.
La missione si concluderà il 9 maggio.
“L’industria dello shipping – ha dichiarato Giuseppe Mauro Rizzo - avrà un ruolo primario negli effetti generati dall’ascesa dell’economia indiana nei prossimi anni e le nuove generazioni di armatori devono essere preparate a cavalcare le opportunità derivanti da questo fenomeno”.
“Esprimo a nome di tutti i nostri armatori il più vivo apprezzamento per l’attività del Gruppo Giovani Armatori – ha affermato Nicola Coccia, Presidente di Confitarma – in particolare, le missioni in Cina e in India organizzate in questi anni rappresentano un’importante strumento per favorire l’ingresso della nostra industria in mercati nuovi e sempre più determinanti nel panorama dell’economia mondiale”.