Ulianjk consegna al Gruppo Grimaldi la “Grande Benin” e vara la “Grande Senegal”

14a 15a nave di una mega commessa di 18 navi ai Cantieri di Pola

Napoli – Due importanti eventi in poco più di due settimane per il Gruppo Grimaldi Napoli. Il 12 corrente è stata varata la “Grande Senegal” nave multipurpose ro/ro di ultima generazione realizzata presso i cantieri Uljanik (Croazia). Precedentemente, il 27 agosto scorso è stata consegnata la “Grande Benin” terza unità di una serie di 7 gemelle.

Madrina della “Grande Senegal” à stata la Signora Bara Sady, consorte del Direttore Generale del Porto Autonomo di Dakar dove il Gruppo ha costituito la Grimaldi Senegal che gestisce un Terminal con una superficie di oltre 20mila metri quadrati e una forza lavoro di 146 persone che con una consistente flotta di camion curano anche la distribuzione di container in tutto il Senegal. Dakar rappresenta per il Gruppo Grimaldi un tassello importante nella fitta rete di hub aziendali per le tratte che dall’Europa vanno in Africa Occidentale, Sud America, Usa e viceversa. Il Gruppo valuta che il 2009 chiuderà con 220 approdi contro i 190 dello scorso anno. Sta per essere ultimato (a novembre di quest’anno), sempre a Dakar, un edificio di 6mila metri quadrati che accoglierà i nuovi uffici del Gruppo Grimaldi. Con una lunghezza di 210,92 metri, una larghezza di 32,25 metri, una stazza lorda di 47.300 tonnellate ed una velocità di crociera di 21 nodi, la “Grande Senegal” ha una capacità di carico ideale di 2.000 auto/van, cui si aggiungono 2.000 metri lineari di carico rotabile e 800 teus. L’altezza dei suoi ponti principali permette di caricare materiale rotabile pesante e fuori misura come camion, trattori, autobus a due piani, scavatrici ecc. Il suo sofisticato sistema di rampe interne, fisse e mobili, rende la “Grande Senegal” una nave estremamente flessibile, in grado di ottimizzare il carico/scarico di qualsiasi tipo di merce. Dalla rampa di poppa è possibile caricare merci del peso superiore a 250 tonnellate mentre le sue due gru posizionate sul ponte di coperta riescono a sollevare unità (container e carico generale) con un peso superiore alle 40 tonnellate. La “Grande Senegal” andrà a potenziare i vari servizi operati dal Gruppo Grimaldi tra il Nord Europa e l’Africa Occidentale, servendo una serie di porti tra il Benin e l’Angola. La “Grande Senegal” è la quindicesima di una maxi-commessa di 18 navi ordinate dal Gruppo Grimaldi ad Uljanik. La sua consegna, dopo tre mesi di allestimento, è prevista per il prossimo dicembre. Negli ultimi sei anni il cantiere croato ha consegnato al Gruppo 14 navi ro/ro multipurpose e PCTC (Pure Car & Truck Carrier).

Cantieri del Mediterraneo: completato il piano di investimento

Napoli - Cantieri del Mediterraneo, società di riparazioni e trasformazioni navali concessionaria e gestore di alcuni spazi acquei e bacini di carenaggio nel porto di Napoli, ha completato il piano di investimento di oltre 26 milioni di euro, raggiungendo oltre il 106% di quanto si sarebbe dovuto realizzare nell’intero arco della propria concessione trentennale, ricorrendo sia a risorse finanziarie di terzi (31%) che a mezzi propri con aumento di capitale sociale e autofinanziamento (69%). “L’esigenza di soddisfare la domanda dei nostri clienti armatori conservizi qualitativamente sempre più elevati, ci ha determinato a completare e migliorare sia gli investimenti di industrializzazione che di infrastrutturazione dell’azienda, raccogliendo un riscontro molto positivo nel mercato. Ora stiamo elaborando la pianificazione di ulteriori investimenti da realizzare nei prossimi 7 anni, per ampliare la capacità operativa e migliorare le dotazioni del Cantiere” dichiara l’AD Luigi Salvatori. Nel 2008 il tasso di occupazione dei bacini di carenaggio e delle banchine della Cantieri del Mediterraneo è stato pari a oltre 98% con un ammontare di circa un milione di ore lavorative, assicurando lavoro stabile diretto e indiretto a oltre 590 maestranze locali tutte italiane.

“Oltre il 76% delle commesse acquisite hanno riguardato navi di compagnie che non scalano commercialmente il porto di Napoli. Questo per noi è la cartina di tornasole che il Cantiere riesce a competere con successo nel mercato internazionale di riferimento, su cui si affacciano aziende concorrenti localizzate in altri Paesi molto aggressive”.

Nel primo semestre di quest’anno, la crisi internazionale e la conseguente contrazione dei traffici sta avendo riflessi pesanti sull’attività del settore cantieristico, non solo per le costruzioni ma anche per le attività di manutenzione, ma nel medio e lungo periodo Cantieri del Mediterraneo si aspetta un incremento della propria attività, anche a causa del forte calo degli ordinativi di nuove navi e di un maggiore utilizzo di navi di media portata, che porteranno gli armatori ad aumentare la domanda di manutenzione e di trasformazione di quelle attualmente operative.

Navi Estere in Vendita

ISLAND EXPRESS: boxed/mpp – costr. 1991 Australia – GL 4.2006 – 3135 gt – 3.780 dwt/5.59m – 5.150 mcb g/b – 270 teu – 1 ho/ha 53.50x10.60m – gru 2x35 ts – Man/BW -6s26mc- 2.650 hp – 11.5 nodi/7.5 ts ifo 180 – tweendeck rimovibile – Prezzo: invitano offerte

ATIU – gemella eccetto: Costr. 1990 – GL 12.2005 – Prezzo: invitano offerte

IRBE VENTA: boxed/single – costr. 1985 Germania – GL 12.2005 – 2816 gt – 3.800 dwt/5.30m – 5.219/5.172 mcb g/b – 1 ho/ha 57.20x11.0m – gru 2x25 ts – Wartsila -6r32- 3.000 hp - 11.5 nodi/7.5 ts ifo 60 – Prezzo: invitano offerte

BLUE STAR: boxed/single – costr. 2004 Olanda – Lloyds – 2545 gt – 3.850 dwt/5.40m – 5.250 mcb g/b – 1 ho/ha 62.50x10.10m – gearless – Mak -8m20- 2.067 hp – 10.7 nodi/5.7 ts gasoil – Prezzo: invitano offerte x consegna riclassificata Olanda

NIKOLAOS F: boxed/single – costr. 2006 Cina – CCS – 2653 gt – 3.875 dwt/5.25m – 4.590 mcb gr – 2 ho/ha 31.2/25.2x10.20m – gearless – Daihatsu -6dkm26- 2.200 hp – 11 nodi/6 ts ifo 120 – Prezzo: invitano offerte

EGEMEN DOVEN: boxed/mpp – costr. 1991 Cina – IRS 4.2006 – 3186 gt – 4.183 dwt/6.28m – 4.750/4.500 mcb g/b – 2 ho/ha 26.50x10.40m – gru 2x25 ts – Hudong/BW -6s26mc- 2.980 hp – 10.5 nodi/7 ts ifo 180 – tweendeck rimovibile – Prezzo: invitano offerte

HANSEATIC SPIRIT: boxed/single – costr. 1994 Olanda – BV 8.2009 – 2650 gt – 4.256 dwt/5.65m – 202.000 g/b – 1 ho/ha 63.70x10.85m – gearless – Stork/Wartsila -6sw280- 2.380 hp – 11 nodi/7.500 lt gasoil – tipo fluvio/marittimo – Prezzo: rgn ?3.000.000

HAVVA SELIMOGLU: boxed/single – costr. 2009 Turchia – BV – 3446 gt – 5.229 dwt/6.70m – 238.107/ 236.608 g/b – 2 ho/ha 27.6/30.6x12.60m – gearless – Mak -6m25- 2.690 hp – 12.5 nodi/7.5 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte

PORT DOURO: boxed/single – costr. 1992 Polonia – GL 1.2008 – 4303 gt – 5.314 dwt/6.25m – 6.000 mcb g/b – 330 teu – 3 ho/ha 6.90x7.80 26.2-25.5x12.70m– gru 2x30 ts – Wartsila -8r32d- 4.000 hp – 13 nodi/12 ts ifo 80 – Prezzo: rgn Usd 4.000.000 – disponibile anche gemella PORT TEJO/1993

ALLEGRO: boxed/single – costr. 2002 Olanda – GL – 4185 gt – 5.916 dwt/6.18m – 7.835 mcb g/b – 2 ho/ha 32.4/37.0x12.68m – gearless – Mak -6m32c- 3.862 hp – 12.5 nodi/12.9 ts ifo 180 – Prezzo: tentare ?5.500.000

STROPUS: boxed/single – costr. 1990 Russia – RS 2007 – 4966 gt – 6.277 dwt/4.67m – 241.500/240.800 g/b – 4 ho/ha 18.30x11.50m – gearless – 2 motori SKL -8nvds48a- 2.640 hp ttl – 10 nodi/4.8 ts ifo 30 – tipo fluvio-marittimo – Prezzo: invitano offerte

TEK BABA: boxed/single – costr. 2004 Turchia – BV – 4189 gt – 6.373 dwt/7.58m – 8.124/7.799 mcb g/b – 3 ho/ha 14.0x11.0 2-23.45x13.80m – gearless – Mak -6m32c- 3.910 hp – 13.5 nodi/10 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte

AMARYLLIS: boxed/single – costr. 2007 Cina – Rina – 5284 gt – 7.475 dwt/6.20m – 10.638 mcb g/b – 3 ho/ha 25.0x12.50m – gearless – Pielstick -6pc2.6- 3.900 hp – 11.5 nodi/10 ts ifo 180 – Prezzo: rgn Usd 6.000.000

MELFI TUXPAN: boxed/single – costr. 1994 Danimarca – BV 9.2009 – 6297 gt – 7.850 dwt/7.10m – 10.100 mcb gr – 703 teu – 4 ho/6 ha 12.6x13.0 5-12.6x15.50m – gru 2x40 ts – Mak -8m552c- 7.342 hp – 16.4 nodi/23.2 ts ifo 380 – Prezzo: rgn usd 3.500.000 x consegna riclassificata Caraibi

GUO SHUN 12: singledeck – costr. 9.2009 Cina – CCS – 5521 gt – 8.000 dwt/6.60m – 3 ho/ha - gru 2x25 ts – Guangzhou -8320zcd8- 3.000 hp – 11 nodi/7 ts – Prezzo: Usd 6.500.000 x pronta consegna ex cantiere – disponibile anche gemella GUO SHUN 13

RESIT ATASOY: singledeck – costr. 1996 Turchia – BV 5.2006 – 5447 gt – 8.258 dwt/7.55m – 11.404/10.311 mcb g/b – 3 ho/ha 12.3x7.8 25.3-18.8x12.75m – gru 2x20 ts – Wartsila -9r32e- 4.950 hp – 12 nodi/13.5 ts ifo – Prezzo: tentare eccesso Usd 5.500.000

ATASOYLAR II: singledeck – costr. 1991 Turchia – BV 11.2005 – 5368 gt – 8.380 dwt/7.58m – 10.916/10.490 mcb g/b – 3 ho/ha 12.3x7.8 23.5-18.8x12.75m – gru 2x15 ts – Wartsila -9r32d- 4.580 hp – 12.5 nodi/13 ts ifo 120 – Prezzo: tentare eccesso Usd 4.000.000

PRINCESSO SEIKO: tweendeck – costr. 1994 Giappone – NK 6.2009 – 6641 gt – 8.637 dwt/8.21m – 15.212/ 13.574 mcb g/b – 2 ho/ha 21.0/27.0x12.60m – gru 2x20 ts bighi 1x30 ts – Makita/BW -5L35MC- 4.200 hp – 12.4 nodi/10 ts ifo – Prezzo: Usd 6.000.000 x consegna E. Oriente

GREAT KALI: singledeck – costr. 1997 Giappone – NK 3.2007 – 6264 gt – 8.668 dwt/8.22m – 13.941/13.096 mcb g/b – 4 ho/ha 2-23.90x13.0 2-23.90x12.60m – gru 2x30 ts – bighi 2x25 ts – Akasaka/BW -5L35MC- 4.400 hp – 12 nodi – Prezzo: tentare Usd 6.000.000 x consegna India

LSAIZENSHTAT: single/containers – costr. 1995 Giappone – RS 5.2009 – 6384 gt – 8.712 dwt/8.0m – 500 teu – 4 ho/6 ha – gru 2x36 ts – Hitachi/BW -8L35MC- 6.080 hp – 14 nodi/17.5 ts ifo – Prezzo: invitano offerte x consegna E.Oriente

BERULAN: single/containers – costr. 1995 Polonia – GL – 8633 gt – 9.342 dwt/7.71m – 907 teu – 3 ho/6 ha – gru 2x40 ts – Man/BW -6L 58/64- 10.600 hp – 17.5 nodi/31 ts ifo – Prezzo: rgn Usd 7.000.000 x consegna Carabi

MADENCI 36: single/containers – costr. 8.2009 Turchia – ABS – 7450 gt – 9.700 dwt/7.85m – 750 teu – 4 ho/ha – gearless (basamenti&impianto elettrico per 2 gru) – Mak -8m43c- 10.880 hp – 17.5 nodi – Prezzo: invitano offerte x pronta consegna ex cantiere – gemella pronta entro 4 mesi dal MoA

OAK 1: single/containers – costr. 1999 Turchia – ABS 11.2004 – 7970 gt – 9.820 dwt/7.80m – 800 teu – 4 ho/ha 12.6x15.1 2-25.2x17.65 12.6x17.65m – gru 2x40 ts – Mak -6m601c- 10.200 hp – 17 nodi/30 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte x consegna Singapore/tentare riclassificata – disponibile anche gemella CLIFF/2000 x consegna Bahamas come sta/classe sospesa

BEGONIA I – single/containers – costr. 2007 Cina – BV – 8837 gt – 12.119 dwt/7.70m – 795 teu – 4 ho/ha 6.4x10.4 3-25.6x15.75m – gearless (predisposta x 2 gru) – Pielstick -8pc2/6L- 5.900 hp – 14 nodi/18 ts ifo 180 – Prezzo: tentare Usd 9.000.000 x consegna Atlantico

INCONTROLLATA CONCORRENZA STRANIERA

Autotrasporto: aggregarsi per non sparire

Entro ottobre il Senato approverà una nuova misura promossa dal Sottosegretario Bartolomeo Giachino

Pordenone - E’ allarme tra le imprese di autotrasporto del Friuli Venezia Giulia e del Veneto pressate dal cabotaggio comunitario dei paesi esteuropei. Infatti, con la caduta del muro di Berlino e all’allargamento della UE verso Est, nonostante queste due regioni italiane, attraversate dal Corridoio 5 e direttrici di traffico per il collegamento della Pianura Padana all’Est europeo, da aree marginali compresse tra blocchi contrapposti si siano ritrovate improvvisamente baricentriche, la crescita del loro traffico commerciale non ha portato risultati positivi al settore dell’autotrasporto.

I dati degli ultimi 10 anni rilevati dall’AISCAT parlano chiaro: da una media di 19.433 veicoli pesanti al giorno del 1998 si è passati a quella di 61.284 del 2008, con una crescita del 315%, toccando picchi fino a 135.000 veicoli pesanti giornalieri alla barriera del Lisert di Trieste mentre il PIL regionale è passato dai 27.255 mil del 2000 ai 35.380 del 2008. Tuttavia, a questa forte crescita di PIL e traffico pesante ha corrisposto una forte riduzione del numero di imprese di autotrasporto locali, passate da 3243 nel 2000 a 2553 nel 2008. Da un indagine condotta da Infocamere, rispetto al dato nazionale, dal 31 marzo 2004 al 31 marzo 2009 nel Friuli Venezia Giulia la mortalità delle imprese di autotrasporto c/terzi non solo è stata doppia rispetto a quella nazionale ma più pesante nelle province al confine con la Slovenia - Gorizia (-26%) e Trieste (- 28%), mentre Udine (-20%) e Pordenone (-16%).

In questa cornice, la correlazione tra mortalità delle imprese italiane di autotrasporto e presenza del cabotaggio comunitario non lascia dubbi, trovando linfa nel forte gap dei costi di produzione del servizio camionistico, dal cui raffronto risultano nel gennaio 2008 un costo sloveno di 1202 euro al km ed uno italiano di 1539 euro al km, in linea con le differenze riscontrate con il resto dei paesi dell’Est, che in generale hanno una struttura dei costi inferiore tra il 20 ed il 40 % rispetto a quella italiana e di altri paesi europei occidentali come la Francia, che ha adottato tra le misure restrittive di protezione l’obbligo di domiciliazione fiscale.

Ma gli effetti di tale concorrenza non lascia immuni neanche le aziende committenti, in particolare quelle di logistica, che muovendo le merci sostengono la massa critica della domanda di trasporto in c/terzi. Infatti il cabotaggio comunitario a prezzi stracciati distorce il mercato, sottraendo all’autotrasporto nazionale molti viaggi, aumentandone la percentuale di quelli a vuoto, con diretto impatto sull’aumento delle tariffe di trasporto, ma anche del congestionamento e dell’aumento di incidentalità. Infatti, parallelamente pesano le condizioni dei mezzi, spesso vetusti e mal manutenzionati, e dei conducenti, sottosposti a tour massacranti, che tra il 2002 ed il 2007 sulla A4 Trieste-Venezia nel 45% degli incidenti stradali vi sono stati coinvolti mezzi pesanti, di cui il 73% con targa straniera.

La crisi poi ha determinato ulteriori difficoltà, incattivendo ulteriormente un mercato già molto distorto, ma creando un punto di incontro nelle richieste di autotrasporto e committenza: “Il problema del cabotaggio comunitario deve essere risolto a livello comunitario, analogamente alle questioni sull’immigrazione clandestina” dichiara all’Informatore Navale Nereo Marcucci, Presidente di Assologistica che rappresenta oltre 70.000 imprese logistiche operanti in Italia in gran parte in c/terzi. E’ veramente apprezzabile quanto sta facendo il Sottosegretario e Presidente della Consulta Mino Giachino, ma di fronte alle cifre spropositate del fenomeno non ci saranno controlli che tengano, anche se finalmente, come si aspetta da anni, dovessero rinfoltire le fila delle forze dell’ordine preposte a questo. Qualsiasi legge senza una concertazione tra i paesi EU rischia di restare sulla carta!”.

Infatti entro ottobre dovrebbe essere approvata al Senato una nuova misura promossa da Bartolomeo Giachino che, oltre all’innalzamento della multa pecuniaria per chi contravverrà le regole del cabotaggio comunitario da 5000 a 15000 euro, per la prima volta prevede il sequestro del mezzo. Un provvedimento che va nella direzione di rafforzare quanto finora predisposto in merito ai controlli specializzati sui mezzi pesanti volti a garantire la regolarità del mercato e contrastare la concorrenza sleale, aumentati del 24% lo scorso anno mentre per fine anno se ne prevede una crescita ulteriore del 50%. Ma la probabilità da cui parte l’incremento è di un controllo del TIR ogni 133 anni!

Intanto, sfiorano i 1300 milioni di euro le risorse che complessivamente il Governo ha liberato a favore dell’autotrasporto negli ultimi due anni, sotto forma di sconti su bolli, pedaggi autostradali ed accise sul gasolio, sgravi contributivi Inail, contributi per contratti leasing, Autostrade del Mare (77 milioni in 3 anni che incoraggiano l’intermodalità mare-terra su cui Confitarma si è impegnata molto), incentivi all’aggregazione (9 milioni) e per la formazione (7 milioni). Tanto denaro, ma l’autotrasporto italiano continua a mantenersi polverizzato, con il 90% delle imprese di autotrasporto con 1,8 dipendenti che viaggia su infrastrutture inadeguate che creano costi per il congestionamento doppi rispetto alla media europea. Questo tradotto in termini di competitività significa che in tempi di normalità economica in Italia la velocità di erogazione dei servizi di trasporto su gomma è inferiore del 30-40% rispetto al resto dell’Europa, con pesanti conseguenze sull’efficienza e sui costi di esercizio, perché riducendosi la capacità di resa si riducono automaticamente il numero di viaggi del mezzo.

Superata la crisi, il PIL viaggerà per l’80% su gomma, ma con grave perdita di competitività se la strutturazione dell’autotrasporto italiano resterà la stessa, anche se tristemente e drammaticamente sfoltita numericamente dalla crisi. Anche su questo Assologistica mostra segni di preoccupazione, così come dichiarato dal Presidente Marcucci “La committenza logistica deve dunque poter disporre dell’autotrasporto in modo efficiente. Logistica significa merci aggregate, che fanno massa critica chiedendo a loro volta servizi aggregati. Non è possibile di volta in volta avere a che fare con 1000 fornitori diversi per lo stesso servizio! E’ necessario che l’autotrasporto si aggreghi e si evolva in media e grande impresa! Noi di Assologistica rappresentiamo gli operatori che muovono le merci, e alla luce delle problematiche che condizionano fortemente le nostre attività quotidiane e quelle dei nostri clienti, riteniamo che si debba poter sedere al Tavolo ministeriale della committenza senza mediazioni!”.

Giovanna Visco

Il Presidente Dassatti riunisce il Comitato Portuale a Castellammare

C.MARE DI STABIA - Il Presidente dell’Autorità Portuale di Napoli, Luciano Dassatti, ha riunito, il 16 settembre, il Comitato Portuale a Castellammare di Stabia ed è la prima volta dal 2006, quando quel porto è stato ricompreso nella giurisdizione dell’Autorità Portuale.

Importante punto all’ordine del giorno della riunione, che per l’occasione si è tenuta nella sala Consiliare del Comune di Castellammare di Stabia, sono state le linee guida per lo sviluppo del porto.

“Il nostro piano - ha detto il Presidente - è sviluppare il traffico turistico dedicandovi le banchine diponibili, razionalizzando i manufatti esistenti e riorganizzando gli spazi. Il porto di Castellammare, infatti, per la sua posizione e, per i cambiamenti avvenuti negli ultimi anni, punta sulla vocazione turistica da una parte e sullo sviluppo della cantieristica dall’altra.”

Come ha sottolineato il Sindaco Salvatore Vozza “Castellammare deve recuperare il mare, e quindi il porto, in linea con lo sviluppo della città, che ha due vocazioni: quella turistica per la vicinanza alla costiera e a Pompei e quella industriale per la presenza di Fincantieri.”

La discussione sulle linee guida è stata ampia e ha coinvolto diversi Consiglieri. Il Rappresentante degli industriali, ha sottolineato l’importanza di puntare sulla creazione di un polo della cantieristica che si occupi della costruzione e anche delle riparazioni navali, ricordando a tal proposito il tavolo costituito dal Governo su Fincantieri e che dovrebbe prevedere la costruzione di un nuovo bacino di carenaggio.

L’Assessore ai Trasporti della Regione Ennio Cascetta ha ricordato il fondamentale ruolo attivo avuto dalla Regione Campania per favorire il passaggio del porto di Castellammare di Stabia nella competenza dell’Autorità Portuale di Napoli. “La delibera che oggi approviamo sulle linee guida - ha osservato Cascetta - dà attuazione ad una scelta strategica della Regione che ha già prodotto dei risultati sul piano dei servizi. Mi riferisco alla nuova linea di collegamento tra il porto di Castellammare e Sorrento e Capri, e al Metrò del Mare.

Il passo successivo è dare a questo porto una nuova destinazione superando quella di porto commerciale tradizionale, non più funzionale alle nuove esigenze del porto di Castellammare.”

Approvate le linee guida, il Comitato Portuale ha anche deliberato alcune concessioni che, come ha precisato il Presidente, consentono agli operatori di continuare a lavorare in attesa che il nuovo progetto veda la luce.

ASSOLOGISTICA CHIEDE URGENTE INCONTRO CON IL GOVERNO

I rappresentanti dell’industria portuale italiana di Assologistica riuniti presso Confindustria Ravenna sollecitano interventi governativi e comunitari coerenti con la grave situazione del settore

RAVENNA - Nel I semestre 2009 l’industria portuale italiana ha subito flessioni sia dei volumi che del fatturato ed una situazione finanziaria influenzata dalle pressanti richieste dei clienti di riduzioni tariffarie e forti dilazioni nei pagamenti. Nonostante ciò le aziende del settore hanno mantenuto i precedenti livelli di occupazione. La movimentazione delle rinfuse solide si è ridotta mediamente del 50%, i traffici ro-ro registrano una flessione del 26% con punte ancora maggiori in alcuni porti, le merci varie registrano una flessione media del 20% ma con picchi superiori al 50%. Il traffico contenitori nei principali porti di destinazione inale è diminuito tra il 15 ed il 27%, mentre quelli di trasbordo mostrano una maggiore tenuta con eccezione di Gioia Tauro che perde circa il 9%. Perfino il settore crocieristico prevede a fine 2009 un meno 2%. Tutta la catena logistica, dai trasporti ai magazzini, risente degli effetti della caduta dell’attività portuale, che è analoga, se non peggiore, nei porti europei comunitari. Le previsioni per il secondo semestre potrebbero essere ancora più pesanti per tutti. Questi dati hanno fatto decidere il 9 luglio scorso alla Commissione Europea di redisporre in ottobre prossimo misure a breve termine per aiutare il settore ad emergere dalla crisi con i minor danni possibili. Ciò rende ancor più evidente l’incoerenza dell’aumento di quasi il 50% delle tasse portuali e di ancoraggio rese operative dal DPR 07 pubblicato in GU il 5 agosto. L’industria portuale si attende l’immediata sospensione dell’efficacia di quel DPR per evitare che le compagnie di navigazione lascino i nostri scali con drammatiche conseguenze sui traffici e sull’occupazione in particolare nei porti di trasbordo che operano nel Sud Italia.

Assologistica ritiene indispensabile:

che il Ministero competente convochi al più presto tutte le parti interessate per valutare le proposte da avanzare in sede comunitaria a sostegno dell’industria portuale italiana
che il Governo nazionale comprenda e condivida l’iniziativa del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, come in questi giorni è accaduto per l’applicazione dell’ICI sulle aree demaniali, approvando al più presto le poche ma essenziali norme inserite nell’allegato infrastrutture al DPEF che sono in parte finalizzate ad evitare licenziamenti collettivi.

Assologistica sollecita infine una nuova audizione alla Commissione parlamentare incaricata per la revisione della Legge 84/94. Pur prendendo atto dell’impossibilità di pervenire ad una riforma più incisiva ed apprezzando alcune parti della bozza in circolazione che potranno influire positivamente sui tempi di realizzazione delle infrastrutture e sul coordinamento delle amministrazioni pubbliche nei porti, Assologistica conferma gravi perplessità sulle parti che riguardano più direttamente l’industria portuale italiana a proposito di concessioni e di correttivi alle esistenti ingiustificate distorsioni nella distribuzione dei costi di sicurezza (safety) portuale.

Livorno guarda alla Siria

Livorno - L’AP di Livorno ha ricevuto nei giorni scorsi a palazzo Rosciano una delegazione del porto siriano di Tartous con il quale, nell’Ottobre 2008,aveva siglato un protocollo di intesa volto allo sviluppo dei traffici commerciali marittimi tra i due scali ed ispirato dalla volontà dell’Unione Europea di ampliare la Rete del Trasporto Transeuropeo ai Paesi ed alle regioni prossime all’U-nione stessa,come previsto dall’ European Neighborhood policy (ENP),con particolare riferimento ai Paesi dell’area nordafricana e medio orientale. Sulla base delle indicazioni comunitarie il Ministero dei Trasporti Siriano ha individuato nel porto di Livorno il partner privilegiato per sviluppare,attraverso servizi marittimi intermodali,gli scambi commerciali non solo con la Siria ma anche con altri paesi come Giordania ed Iraq. Il porto di Tartous,vera e propria porta di ingresso per le merci dirette in quella vasta area mediorientale,ha dunque attivato le procedure che hanno condotto alla firma del protocollo di intesa e la visita dei giorni scorsi ha consentito alle due parti di approfondire le tematiche di carattere commerciale ed amministrativo su cui basare i futuri sviluppi. La delegazione siriana,accolta dal dottor Gabriele Gargiulo dirigente del dipartimento Promozione e Relazioni Esterne dell’Autorità Portuale, era guidata dal direttore del porto di Tartous, Ing. Zaki Najib con alcuni dei suoi funzionari ed era composta,tra gli altri,dalla signora Narimaan El Shaarani dell’Agenzia Centrale delle dogana siriane,dal signor Iyad Adriss del Ministero dei Trasporti Siriano e dal signor Romeo Salvador, direttore del terminal contenitori di Tartous gestito dalla società filippina ICT. Nelle giornate organizzate dall’Autorità Portuale i membri della delegazione hanno potuto quindi incontrare il Direttore dell’Agenzia delle Dogane di Livorno,ingegner Martina accompagnato dal dottor Dioguardi che hanno guidato inoltre la delegazione in una visita agli uffici doganali, la dirigente dell’Ufficio Veterinario ed adempimenti comunitari e del Posto di Ispezione frontaliera, dottoressa Grazia Tasselli, e due dirigenti medici dell’Ufficio di Sanità Marittima, dottoressa Giusi Condorelli e dottoressa Alessandra Salvadori. Nel corso della visita a Livorno gli ospiti siriani hanno avuto inoltre modo di affrontare argomenti di carattere più operativo grazie agli incontri con il presidente della Spedimar, Roberto Alberti accompagnato dal Segretario dell’Associazione Giorgio Zingoni. Sotto l’egida dell’Autorità Portuale è stato quindi siglato un accordo tra la Spedimar ed il porto di Tartous che completa quello sottoscritto un anno fa tra il porto siriano e l’AP stessa e prevede lo scambio di informazioni circa iniziative di interesse commerciale che Spedimar rivolgerà ai suoi associati per individuare la fattibilità di servizi door to door.

Al termine della visita il dottor Gargiulo ha evidenziato come le relazioni con la Siria, con particolare riferimento al Ministero dei Trasporti ed al porto di Tartous ed i relativi accordi di cooperazione si inseriscano perfettamente nel quadro delle iniziative dell’Unione Europea volte allo sviluppo delle relazioni con i Paesi vicini nonché all’ampliamento di servizi marittimi intermodali e delle Autostrade del Mare. Il dirigente AP ha inoltre sottolineato come Tartous sia il porto siriano che gode della migliore collocazione e delle migliori infrastrutture viarie per essere considerato la porta di ingresso per quei mercati medio orientali che offrono enormi potenzialità di sviluppo e verso i quali il porto di Livorno guarda con interesse.

Dal canto suo il direttore del porto di Tartous,ingegner Najib,ha evidenziato come sia stato proprio il Ministero dei Trasporti siriano a individuare questo scalo quale punto di avvio per una nuova strategia per i traffici marittimi mediterranei e come il porto di Livorno,grazie agli accordi sottoscritti,si ponga in una posizione privilegiata in questo ambito.

Schat-Harding apre una stazione di service in Italia

LIVORNO - La società Schat-Harding, leader internazionale per la fornitura e la anutenzione delle attrezzature di salvataggio, espande la sua rete in Italia con una nuova stazione di service a Livorno. Manager della stazione sarà Enrico Venezia, proveniente da Miami, che vanta una specifica competenza nel campo delle imbarcazioni di salvataggio, particolarmente sviluppata nel settore delle navi da crociera.

"L'armamento italiano è molto coscienzioso in materia di sicurezza, e vi sono molte navi da crociera che approdano regolarmente nei porti italiani. Queste due considerazioni ci hanno indotto a rinforzare la nostra presenza in Italia. Abbiamo in prospettiva di arrivare nel giro di pochi mesi ad impegnare fino a sette tecnici nella nostra nuova stazione," ha dichiarato David Bradley, Vice-Presidente della Schat-Harding, responsabile del la divisione service della società.

La stazione di servizio in Italia, Umoe Schat-Harding S.L, ha sede a Livorno, in Via Delle Cateratte 92/4. E-Mail; serviceITALY @schat-harding.com

Schat-Harding è leader mondiale per la fornitura e manutenzione di imbarcazioni di salvataggio e sistemi di evacuazione per navi e installazioni offshore.

La società ha impianti ed uffici in numerosi Paesi del mondo, Norvegia, UK, Olanda, Germania, Italia, Singapore, Spagna, Canada, Repubblica Ceca, USA, Cina, oltre ad una rete di Agenti in altri 30 Paesi, che costituiscono una rete internazionale per la fornitura ed il service delle marche rappresentate. Marche di proprietà della Schat-Harding sono Watercraft, Viking Marine, Waterman, Fiskars, Davit-Company, MASECO, Watercraft America, William Mills Marine, Schat, oltre che per questi marchi, Schat-Harding è autorizzata da molti altri fabbricanti di imbarcazioni di salvataggio ad eseguire la manutenzione e revisione periodica come previsto dall'IMO.

Il Gruppo Grimaldi si aggiudica il Lloyd’s List Global Awards

L’azienda napoletana si aggiudica la prestigiosa categoria “Cruise & Ferry”

Napoli - Il Gruppo Grimaldi si è aggiudicato la prima edizione dei Lloyd’s List Global Awards per la categoria “Cruise & Ferry”, un riconoscimento ideato dal quotidiano londinese Lloyd’s List per valorizzare le eccellenze nel settore marittimo a livello globale.

A selezionare il Gruppo Grimaldi come la migliore realtà mondiale del 2009 tra tutti i diversi operatori del settore crociere e del settore traghetti passeggeri, è stata una giuria composta da dieci personalità di spicco del mondo marittimo, tra cui il Segretario Generale dell’International Maritime Organisation (IMO), Efthimios Mitropoulos, che hanno voluto premiare gli investimenti operati e i risultati ottenuti nel settore passeggeri dal Gruppo, sia per collegamenti interni che esterni. Il Gruppo Grimaldi, che ha sede a Napoli, opera nel settore traghetti attraverso tre brand: Grimaldi Lines, Minoan Lines e Finnlines. Nel 2008 il Gruppo è stato particolarmente attivo, investendo oltre 300 milioni di euro per i due più grandi Cruise Ferry del Mediterraneo - le gemelle Cruise Roma e Cruise Barcelona -, ed ha completato l’acquisizione della maggioranza di Minoan Lines, società quotata in Borsa ad Atene e leader nelle rotte adriatiche tra Italia e Grecia e tra Creta ed il Pireo (Atene). Nel 2009 ha aperto 10 nuove rotte passeggeri in Mediterraneo, ha rafforzato il proprio controllo in Finnlines, società leader nei collegamenti tra Finlandia, Polonia, Germania, Svezia e Russia, ed ha continuato l’investimento in nuovi Cruise Ferry per Minoan Lines.

La premiazione si è svolta a Londra lo scorso 8 settembre nel corso di una serata di gala presso il Royal Lancaster Hotel. “Il Lloyd’s List Global Awards mira a riconoscere l’elite dell’industria marittima a livello globale in termini di business performance, iniziative e dedizione” ha sottolineato il direttore del Lloyd’s List, Tom Leander.

"E’ un risultato eccezionale per il nostro Gruppo – ha commentato Emanuele Grimaldi, co-amministratore delegato del Gruppo Grimaldi -. Siamo onorati che la nostra politica di investimenti per sviluppare il trasporto marittimo dei passeggeri con una filosofia ‘low cost’ basata sul comfort garantito dall’altissima qualità delle navi Cruise Ferry di ultima generazione abbia ricevuto un tale riconoscimento”. “Il Lloyd’s List Global Awards ottenuto in una categoria difficilissima com’è quella che comprende anche le società di crociere è uno stimolo ulteriore a continuare lo sviluppo di un trasporto sostenibile, sia dal punto di vista ambientale che economico – ha continuato Grimaldi - Dopo aver rivoluzionato i trasporti tra Italia e Spagna con l’introduzione, nel 2008, delle gemelle Cruise Roma e Cruise Barcelona sulla linea Civitavecchia- Barcellona, faremo lo stesso in Adriatico, dove il mese prossimo Minoan Lines introdurrà la Cruise Europa, capace di trasportare 3.000 passeggeri e oltre 3.000 metri lineari di automobili, bus, camper e camion”.