Navi Estere in Vendita
SCOT RANGER – boxed/ single – costr. 1997 Inghilterra – GL 2007 – 2260 gt – 3.418 dwt/5.11m – 145.910 g/b – 1 ho/ha 53.40x10.20m – gearless – Mak 2.040 hp – 11 nodi/7.000 lt gasoil – Prezzo: ?4.500.000
BOCHUM – boxed/single – costr. 1999 Olanda – GL – 2599 gt – 3.480 dwt/4.91m – 4.136 mcb gr – 301 teu – 1 ho/2 ha 25.20x13.20m – gru 2x40 ts – Wartsila 4.418 hp – 15 nodi/14 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte
IRBE VENTA – boxed/mpp – costr. 1985 Germania – GL 5.2005 – 2816 gt – 3.900 dwt/5.30m – 5.219/5.172 mcb g/b – 1 ho/ha 57.20x11.0m – gru 2x25 ts – Wartsila 3.000 hp – 11.5 nodi/7.5 ts ifo 60 – Prezzo: ? 3.500.000
IRAN SHALAMCHEH – boxed/single – costr. 1990 Australia – GL 9.2005 – 3135 gt – 4.050 dwt/5.80m – 5.150 mcb g/b – 1 ho/ha 53.50x 10.50m – gru 2x35 ts – Man/ BW 2.650 hp – 11.5 nodi/7 ts ifo 180 – Prezzo: Usd 5.700.000 – impiegata Golfo Persico
MATUA – boxed/mpp – costr. 1982 Germania – GL 11.2007 – 2657 gt – 4.056 dwt/6.27m – 180.000 g/b – 1 ho/ha 50.40x10.20m – gru 1x35 ts – Mak 2.650 hp – 12 nodi/7.5 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte in blocco con gemella ‘Sea Runner’/1983 – impiegate Sud Pacifico
LISTERLAND – boxed/single-autoscaricante – costr. 1994 Olanda – GL 9.2004 – 2735 gt – 4.100 dwt/5.68m – 5.716 mcb g/b – 2 ho/ha – impianto x scaricare interno alla stiva/330 ts-ora – Stork-Wartsila 2.435 hp – 11 nodi/9 ts gasoil – Prezzo: ? 5.000.000
MARITIME BAY – boxed/ mpp – costr. 1984 Germania – Lloyds 6.2004 – 3120 gt – 4.145 dwt/6.47m – 5.852/ 5.770 mcb g/b – 1 ho/ha 51.30 x12.60m – gru 2x30 ts – Deutz 2.500 hp – 12 nodi/8.5 ts ifo 100 – Prezzo: tentare ? 3.700.000 inclusi 18 mesi t/c
VANINO – singledeck – costr. 1980 Scozia – RS 9.2007 – 3127 gt – 4.361 dwt/6.40m – 204.761/199.722 g/b – 2 ho/ha 23.70x9.0m – gru 2x4 ts – Sulzer 3.000 hp – 12 nodi/7.5 ts ifo 180 – Prezzo: Usd 2.350.000
GERMAN – boxed/single – costr. 1993 Germania – GL 3.2008 – 3585 gt – 4.150 dwt/5.45m – 6.000 mcb g/b – 361 teu – 2 ho/ha 25.3/32.5x13.40m – gearless – Mak 3.260 hp – 14 nodi/11 ts ifo 180 – Prezzo: tentare ? 5.100.000 inclusi 6 mesi t/c
TRISTEIN – boxed/single – costr. 1993 Turchia – NV 4.2008 – 3972 gt – 4.563 dwt/5.98m – 5.242/5.100 mcb g/b – 2 ho/ha 25.70x12.50m – gru 2x25 ts – B&W 4.560 hp – 12 nodi/10 ts ifo 180 – Prezzo: tentare ? 4.750.000 x consegna nei Caraibi riclassificata
HANSEATIC SWAN – boxed/single – costr. 1994 Portogallo – GL 3.2004 – 3806 gt – 4.950 dwt/6.04m – 6.634 mcb g/b – 395 teu – 2 ho/ha 25.6/32.5x13.20m – gearless – Mak 4.486 hp – 14.5 nodi/14 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte incluso t/c fino 03.2009
FRIENDSHIP – boxed/single – costr. 2007 Cina – CCS – 4258 gt – 6.105 dwt/6.70m – 7.918 mcb g/b – 2 ho/ha – gru 2x20 ts – Daihatsu 2.600 hp – 11.5 nodi/7.5 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte x consegna Carabi
NAYA – boxed/single – costr. 1983 Cina – RS 7.2003 – 4455 gt – 6.154 dwt/6.98m – 8.111/7.930 mcb g/b – 1 ho/2 ha 25.8/38.5x14.0m – gru 2x35 ts – Mitsubishi 3.900 hp – 12 nodi/12 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte incluso t/c 06.2008-06.2009 a Usd 6.200-giorno x consegna Carabi
JP FOX – boxed/single – costr. 1979 Inghilterra – Lloyds 6.2004 – 4297 gt – 6.474 dwt/7.0m – 7.820/7.756 mcb g/b – 3 ho/ha 18.90x12.50m – gearless – Mirrlees 4.800 hp – 10 nodi/6 ts ifo 180 – Prezzo: ? 2.500.000
ALTONA – boxed/single – costr. 1980 Germania – GL 9.2005 – 5307 gt – 6.660 dwt/6.49m – 9.060/8.600 mcb g/b – 430 teu – 2 ho/ha 25.2/37.8x15.30m – gru 2x35 ts – Mak 4.000 hp – 14 nodi/16 ts ifo 180 – Prezzo: tentare Usd 5.000.000 incluso t/c fino 10.2008 Oceano Indiano
JAN D – boxed/single – costr. 1982 Germania – NV 11.2007 – 5404 gt – 6.680 dwt/6.53m – 8.910/8.750 mcb g/b – 445 teu – 2 ho/ha 25.2/37.8x15.30m – gru 2x35 ts – Mak 4.000 hp – 14 nodi/17 ts ifo 180 – Prezzo: ? 4.200.000 incluso t/c Zim fino 10.2008 a Usd 7.000-giorno
CAPTAIN ONAL – singledeck – costr. 1985 Turchia – ABS 4.2004 – 4362 gt – 7.160 dwt/7.0m - 343.292/314.098 g/b – 3 ho/ha 13.0-19.5-19.5x10.60m – bighi 2x10 3x22 ts – Sulzer 4.350 hp – 10.5 nodi/10 ts ifo 120 – Prezzo: invitano offerte incluso t/c mesi 6+6 Usd 8.000 rispett. 8.500-giorno
OCEAN STONE – singledeck – costr. 1984 Corea – KR – 4988 gt – 7.206 dwt/6.47m – 10.428/9.692 mcb g/b – 2 ho/ha 31.50x13.10m – gru 2x20 bighi 2x20 ts – Hanshin 4.500 hp – 13 nodi – Prezzo: invitano offerte x consegna Europa/Mediterraneo
TONE – single/containers – costr 1979 Germania – GL 2.2007 – 5378 gt – 7.283 dwt/6.51m – 10.215/9.640 mcb g/b – 504 teu – 2 ho/ha 37.80x12.70m – gearless – Mak 7.240 hp – 15 nodi/19 ts ifo 180 – Prezzo: tentare Usd 5.500.000 incluso t/c fino 09.2008 a Usd 7.150-giorno
ALBATROS S – boxed/single – costr. 1988 Polonia – RS 10.2003 – 6395 gt – 7.850 dwt/7.40m – 356.042/338.187 g/b – 4 ho/ha 12.6x10.3 12.6-18.9-18.9x15.30m – – gru 4x12.5 ts – B&W 6.370 hp – 12.7 nodi/14 ts ifo 120 – Prezzo: invitano offerte
KANG HAI YU YANG – singledeck – costr. 2007 Cina – CCS – 5399 gt – 7.890 dwt/6.80m – 10.703 mcb gr – 3 ho/ha 20.15/19.4/19.4x11.50m – gearless – Daihatsu 3.400 hp – 12 nodi – Prezzo: Usd 11.000.000 x consegna Cina
YONG YUE 7 – single/containers – costr. 2007 Cina – CCS – 6813 gt – 8.000 dwt/7.20m – 660 teu – 3 ho/ha – gearless – Mak 8.580 hp – 17 nodi/24 ts ifo 180 – Prezzo: Usd 18.500.000 x consegna Cina
PEARL ISLAND - single/containers – costr. 1997 Giappone – NK 5.2007 – 6543 gt – 8.515 dwt/7.85m – 561 teu – 6 ho/6 ha 12.6x10.6 5/12.6x16.0m – gru 2x36 ts – B&W 7.040 hp – 14 nodi – Prezzo: invitano offerte x consegna E.Oriente
LION HEART - tweendeck – costr. 1996 Giappone – NK 7.2006 – 6154 gt – 8.522 dwt/8.19m – 14.711/13.536 mcb g/b – 2 ho/ha 21.7/25.2x12.80m – bighi 2x25 ts – gru 1x30 ts – B&W 4.400 hp – 12 nodi – Prezzo: invitano offerte x consegna E.Oriente settembre/ottobre 2008
DONG ZHAN CAI YI SHI HAO – singledeck – costr. 2008 Cina – CCS – 6680 gt – 8.945 dwt/7.60m – 10.972 mcb bl – 3 ho/ha 25.4-25.4-31.50x15.0m – gearless – Pielstick 5.200 hp – 14 nodi – Prezzo: invitano offerte x consegna Cina
PHILIPOS – boxed/single – costr. 1993 Bulgaria – GL 11.2003 – 7662 gt – 9.457 dwt/8.10m – 11.962/11.220 mcb g/b – 3 ho/ha 12.75x9.0 25.50-25.50x15.50m – gru 2x40 ts – Man/BW 6.090 hp – 14 nodi/16 ts ifo 180 – Prezzo: invitano offerte
Con la “Cruise Roma” una crociera di 20 ore
CIVITAVECCHIA - Grandi novità per il trasporto merci su ruote: grazie al nuovissimo ferry della Grimaldi Lines, il Cruise Roma, spostare merci dal sud Italia alla Spagna, non sarà più un viaggio apocalittico. In sole 20 ore, gli autotrasportatori potranno raggiungere Barcellona godendo delle comodità offerte dal Cruise Roma a costi altamente convenienti. Gli autisti potranno arrivare a destinazione rilassati e riposati senza dover guidare incessantemente attraverso tre paesi: è questo il concetto fondamentale delle autostrade del mare, ridurre i tempi di percorrenza dei merci sulle strade e autostrade con il conseguente calo di intasamenti e possibili incidenti a costi assolutamente convenienti, circa 1/3 in meno rispetto al viaggio su gomma.
Grazie alle Autostrade del Mare, le rotte marittime che collegano i porti più attrezzati e più importanti per il traffico delle merci e vengono servite da traghetti dedicati ad esse, un autotrasportatore, invece di attraversare l’Italia, la Francia
e la Spagna o viceversa, può imbarcarsi su Cruise Roma e raggiungere la sua meta evitando traffico, stanchezza eccessiva, inquinamento e consumo del proprio mezzo. Per sostenere la diffusione e l’uso delle Autostrade del Mare, il Governo ha predisposto un sistema di rimborso economico fino al 30% del costo dei biglietti marittimi (chiamato Ecobonus) per gli autotrasportatori che scelgono le Autostrade del Mare.
Facendo un esempio pratico: un autotreno a pieno carico muovendosi da Civitavecchia a Barcellona via gomma, spenderebbe circa 900 euro tra carburante, pedaggi, tasse, ammortamento e manutenzione del mezzo, senza contare i costi per i pasti ed eventuale pernottamento. Con il Cruise Roma, un mezzo fino a 16.5 mt. di lunghezza spende 824 euro comprensivi di cabina e pasti: grazie all’Ecobonus questo costo si abbatte fino a un massimo del 30%, quindi circa 250 euro in meno.
La Cruise Roma offre un servizio di alto livello: dispone di 479 comode e ampie cabine, oltre a 150 poltrone. Drivers Club riservato ai soli autotrasportatori, centro benessere, due ristoranti (a la carte e self service), una caffetteria, un internet point, un ponte solarium con piscina adulti e bambini, bar, sala giochi, discoteca, boutique e minimarket. E ancora, l’esclusivo Smaila’s Club con musica dal vivo e un Casinò vero e proprio. Insomma, l’offerta di servizi e svaghi è tale da poter considerare la Cruise Roma una vera nave da crociera.
Il Gruppo Grimaldi ha sede a Napoli e controlla una flotta di oltre 120 navi, di cui 85 di proprietà, con un giro d’affari annuo di 2,5 miliardi di euro. Facente capo alla famiglia Grimaldi, il gruppo è uno dei più grandi operatori di navi Ro/Ro nel mondo. Nel 2007 ha trasportato oltre 2,8 milioni di automobili, 1,8 milioni di trailer, camion e container e 2,4 milioni di passeggeri. Nel settore Passeggeri, oltre a Grimaldi Lines, il Gruppo controlla Finnlines, con sede ad Helsinki ed è il maggiore azionista della greca Minoan Lines. Attualmente Grimaldi ha in ordine 31 navi, per un valore superiore ai 2 miliardi di euro. Tale piano di investimenti ha portato il Gruppo alla costruzione di 4 nuove navi Cruise Ferry: Cruise Roma, la nave più grande e moderna della sua categoria, seguita dalla gemella Cruise Barcelona (in servizio da settembre 2008) e altre 2 unità che entreranno in servizio entro il 2010.
Il Gruppo Grimaldi: Fornitore dell’anno 2007 della General Motors
Napoli - In una cerimonia tenutasi il 26 aprile scorso al Sawgrass Marriott Hotel di Jacksonville, la General Motors ha ancora una volta conferito al Gruppo Grimaldi il prestigioso riconoscimento di “Fornitore dell’Anno”.
“GM è orgogliosa di conferire il Premio di Fornitore dell’Anno al Gruppo Grimaldi per l'anno 2007”, ha dichiarato Bo Andersson, vice presidente della GM. “Questo premio rappresenta il nostro apprezzamento per il costante impegno del Gruppo Grimaldi il quale contribuisce a rendere le nostre autovetture le migliori nel mondo”. “Il Gruppo Grimaldi è tra i migliori fornitori in assoluto ed è come noi consapevole che il nostro reciproco successo è perseguibile solo condividendo obiettivi e priorità comuni”.
“Siamo estremamente onorati di ricevere questo prestigioso riconoscimento per la settima volta negli ultimi otto anni” ha dichiarato Emanuele Grimaldi, co-amministratore delegato del Gruppo Grimaldi. “E’ un ulteriore incoraggiamento per il nostro Gruppo a continuare ad offrire il massimo della qualità in termini di servizi logistici in modo tale da perseguire sempre migliori performance e soddisfare così le esigenze e aspettative della General Motors” ha concluso Emanuele Grimaldi.
Il premio 'GM Supplier of the Year' ha avuto inizio come programma globale nel 1992. I vincitori sono selezionati da un gruppo di manager del settore acquisti, progettazione, produzione e logistica che basano le loro decisioni sulle prestazioni del fornitore in termini di qualità, servizio, tecnologia e prezzo. Quest’anno, la General Motors ha premiato 97 fornitori per l’eccellente qualità dei servizi prestati nel corso del 2007.
Il Gruppo Grimaldi, con una esperienza che risale al 1947, è specializzato nell'operazione di navi roll-on/roll-off, car carrier, ro/pax e cruise ferry. E’ un fornitore di servizi logistici integrati basati sul trasporto marittimo ai principali produttori automobilistici mondiali. Il Gruppo Grimaldi trasporta inoltre container, carico generale e passeggeri.
Oggi il Gruppo Grimaldi comprende 8 compagnie marittime tra le quali Atlantic Container Line (ACL), Malta Motorways of the Sea (MMS), Finnlines e Minoan Lines.
L’attuale flotta è composta da più di 120 navi moderne e tecnologicamente avanzate. I collegamenti marittimi operati dal Gruppo servono oltre 120 porti in 45 paesi del Mediterraneo, Nord Europa, Africa Occidentale, Nord e Sud America. Inoltre, 31 navi ro/ro, car carrier e cruise ferry (per un valore di oltre Euro 2 miliardi) sono state ordinate e la consegna è prevista entro il 2011. Il personale di bordo e di terra conta oltre 8.000 unità.
Insieme a partner strategici, il Gruppo gestisce oltre 20 terminal (con una superficie totale di oltre 5 milioni di m2) nel Mediterraneo, Nord Europa e Africa Occidentale, oltre a società di trasporto per container e veicoli.
Nel corso del 2007 il Gruppo ha trasportato via mare circa 2.800.000 autovetture, circa 1.750.000 milioni di unità rotabili e container ed oltre 2.340.000 passeggeri.
I nuovi sottosegretari alle Infrastrutture e Trasporti del Governo Berlusconi
Roberto Castelli, nato a Lecco il 12 luglio 1946, sposato, un figlio, laurea in ingegneria meccanica, è stato eletto alla Camera nel 1992 per la Lega Nord e rieletto nel 1994. Dal 1996 passa al Senato, dove nel 1999 è capogruppo per la Lega. Nel 2001 diventa ministro della Giustizia, incarico che ricopre per tutti i cinque anni della legislatura, superando anche una mozione di sfiducia presentata nel 2003 contro di lui dalle opposizioni. Nel 2005 è approvata la riforma dell’ordinamento giudiziario da lui preparata quale ministro e corretta dal governo Prodi nella legislatura successiva.
Mario Mantovani, è nato il 28 luglio 1950 ad Arconate (Mi), di cui è sindaco dal 2001 e che nel 2007 ha concesso la cittadinanza onoraria a Rosa Bossi, madre di Silvio Berlusconi. In Forza Italia è stato responsabile delle politiche sociali e dell’ufficio elettorale, per la preparazione di quelli che Berlusconi ha chiamato “difensori del voto”. Eletto al Parlamento europeo per due volte nelle liste di Forza Italia, nel 1999 e nel 2004, nelle ultime elezioni è stato eletto al Senato.
Giuseppe Maria Reina, nato a Catania il 23 ottobre 1954, maturità classica, dapprima dipendente e successivamente funzionario pubblico, è stato a lungo esponente del Partito Socialista Italiano. Alle elezioni politiche del 2006 viene eletto deputato alla Camera come esponente del Movimento per l’Autonomia, pur essendo eletto con la lista di Forza Italia nella circoscrizione Puglia.
Bartolomeo Giachino, detto Mino, non parlamentare, nel 2005 é stato nominato membro del Cnel è come rappresentante delle imprese del settore servizi, designato dalla Confetra della quale è responsabile dell’ufficio studi. E’ segretario generale di Trasporto Amico, l’associazione che raggruppa esponenti italiani del mondo della logistica e dei trasporti, e un sostenitore dell’urgenza della Tav. A cavallo tra gli anni ‘70 e ’80 fu stretto collaboratore del ministro democristiano Carlo Donat Cattin.
Tajani to become Europe’s Transport Commissioner
Italian Member of the European Parliament Antonio Tajani is set to replace Jacques Barrot as Europe's Transport Commissioner.
Bruxelles: Tajani, part of Silvio Berlusconi's Forza Italia party, has been nominated to replace Franco Frattini, Commissioner for Justice, Freedom and Security, but will actually assume Barrot's portfolio, with the transport commissioner being asked by EC President José Manuel Barroso to take over Frattini's role. Barrot has been handling the justice, freedom and security department since Frattini went on unpaid leave on March 14 to campaign for Italy's national elections. Last Thursday, Frattini officially resigned his post in Brussels to take up the post of Minister of Foreign Affairs in the new Berlusconi government.
BRUXELLES «In seguito alle dimissioni del vice presidente Frattini, che ha accettato di assumere l’incarico di ministro degli Esteri nell’attuale governo italiano, Antonio Tajani è stato designato dal governo italiano per essere nominato come membro della Commissione, in accordo col presidente Barroso». E’ quanto afferma un comunicato dell’euroesecutivo, nel quale si ricorda che «come già dichiarato precedentemente, il presidente Barroso intende assegnare il portafoglio di Giustizia, Libertà e Sicurezza, precedentemente sotto la responsabilità del vice presidente Frattini, al vice presidente Jacques Barrot e di assegnare il portafoglio dei Trasporti, attualmente sotto la responsabilità del vice presidente Barrot, a Tajani».
Europarlamentare dal 1994, Tajani è vice presidente del Ppe e capo della delegazione di Forza Italia all’Europarlamento. Rimarrà vice presidente dell’eurogoverno, come il suo predecessore, ma avrà la competenza sui Trasporti. Lo scambio con l’attuale commissario Ue in quel “dicastero”, Jaques Barrot, è stato deciso nelle scorse settimane dal presidente della Commissione, Jose Manuel Durao Barroso, incassando il consenso anche dalla Francia, che punta decisamente a fare del tema dell’immigrazione uno dei piatti forti della sua presidenza, nel secondo semestre di quest’anno.
La designazione deve essere convalidata dal Consiglio a maggioranza qualificata e la nomina é del presidente dell’eurogoverno. A quel punto il neo commissario sarà operativo, ma perché l’iter si completi rimane il passaggio davanti al Parlamento europeo. Tajani sarà ascoltato dalla commissione Trasporti, probabilmente il 5 giugno. La commissione parlamentare redigerà una raccomandazione per la plenaria, che si esprimerà con un voto.
Il porto di Napoli in giro per il mondo
NAPOLI - L’Autorità Portuale di Napoli è impegnata dalla metà del mese di aprile in un intenso lavoro promozionale del porto, dei suoi risultati, delle sue prospettive di crescita. Dal Brasile, alla Cina, all’ Europa l’attività di promozione si sta svolgendo senza interruzione. L’obiettivo è portare in giro per il mondo il marchio “porto di napoli” e soprattutto far conoscere ad operatori, armatori, esperti del mondo marittimo, le performance dello scalo e i suoi futuri sviluppi.
La prima in ordine di tempo è stata la fiera Intermodal Sud America tenutasi a San Paolo ( Brasile) a metà aprile, ha fatto seguito il Transpochina sempre ad aprile, quindi il Ro – ro nel mese di maggio a Goteborg ( Svezia), il Sil di Barcellona ed il TOC Europe di Amsterdam nel mese di giugno.
La fiera Intermodal Sud America, seconda al mondo nel settore logistico per quantità di espositori e visitatori, si è svolta a San Paolo del Brasile nei giorni 15 – 17 aprile. Durante l’evento, l’Autorità Portuale di Napoli ha organizzato una presentazione dei servizi del porto di Napoli, inquadrandoli nel contesto logistico regionale, alla luce del network costituito dal porto di Napoli e dal Sistema Interportuale Campano.
Alla presentazione erano presenti circa 60 operatori, molti dei quali hanno poi preso informazioni in vista di nuovi traffici commerciali tra il Sud America e Napoli.
La fiera TranspoChina, tenutasi a Pechino nei giorni 24 – 26 aprile, si inserisce invece nella missione istituzionale organizzata da Cisco, Council of Intermodal Shipping Consultants, un organismo senza fini di lucro che si propone di contribuire, nei riguardi dei sistemi del trasporto marittimo, terrestre e aereo, ad una sempre maggiore efficienza e sviluppo della logistica e del trasporto delle merci, con particolare riferimento alle nuove tecnologie di trasporto intermodale e combinato.
La missione, guidata dal Presidente di Cisco Enrico Scerni, ha visto la presenza anche di altre Autorità Portuali quali Catania, Palermo, Taranto, Livorno, Piombino, oltre a Logica ed Assoporti, ed alcune Regioni italiane. Gli esponenti della delegazione sono stati relatori a diversi convegni organizzati con importanti referenti del mondo logistico e trasportistico cinese (quali il Vice Presidente della Cosco, o il Capo delle Dogane cinesi), ed è stato organizzato anche un incontro con la Cosco, principale armatore commerciale cinese presente stabilmente a Napoli da diverso tempo.
Nei giorni 20 – 22 maggio l’Autorità Portuale di Napoli sarà presente al Ro – ro di Goteborg, unica fiera del settore marittimo dedicato al settore Ro – ro, nel quale il porto di Napoli è leader italiano e tra i primi porti europei. La presenza servirà a diffondere i risultati del porto di Napoli in ambito europeo, per far percepire l’utilità dello scalo napoletano per alleggerire, spostando dalla strada al mare, la presenza dei mezzi pesanti.
Dal 3 al 6 giugno si svolgerà a Barcellona il Sil, la principale fiera del Mediterraneo nel settore logistico. Il porto di Napoli sarà presente come espositore, ed anche come partecipante al progetto europeo West Mos (Autostrade del Mare del Mediterraneo Occidentale), del quale proprio alla fiera, in una conference dedicata, verranno diffusi i risultati.
Infine, nei giorni 17 – 19 giugno l’Autorità Portuale di Napoli parteciperà alla fiera TOC Europe di Amsterdam.
In occasione di questa fiera, prima per importanza nel settore dei terminal container, sarà presentato il progetto sulla Nuova Darsena di levante del porto di Napoli, per la cui costruzione è prevista, proprio a giugno, l’avvio della gara d’appalto dei lavori.
TTT Lines: continueremo nella pubblicità avviata
NAPOLI - Svelato il nome della modella che con i suoi prorompenti seni, è apparsa, per conto della società di navigazione TTT Lines,sulla cartellonistica pubblicitaria napoletana sollevando un mare di proteste da parte di qualche Istituzione e dall' Istituto di Autoregolamentazione Pubblicitaria: si chiama Giulia Mango, pesa 55 chilogrammi, fa la commessa in un negozio ed ha 28 anni. E' una napoletana verace, e non siciliana, come qualcuno aveva erroneamente anticipato la scorsa settimana, e fa la commessa in un negozio. La sua ambizione è quella di continuare fare la ''modella'' con lo studio pubblicitario napoletano che l'ha resa famosa in tutta Italia. A bordo della nave traghetto Trinacria della TTT Lines, si è svolta una conferenza stampa per fare il punto sulla campagna pubblicitaria avviata dalla società di navigazione, dopo i numerosi rilievi che le sono stati addebitati. L'armatore Alexandro Tomasos, l'avvocato Fiammetta Malagoli esperta del settore, Silvio Fabris della omonima società di comunicazione d'impresa e Biagio Vanacore vicepresidente dell'Unicom (Unione Nazionale Imprese Comunicazione) e della TP (Tecnici pubblicitari) hanno spiegato alla stampa le argomentazioni e lo stupore per il clamore sollevato qui a Napoli. Tomasos esordisce affermando che ''la campagna pubblicitaria continuerà fino a quando qualcuno non riterra' di bloccarla ufficialmente. Ho dato mandato al mio legale di contestare il richiamo dell'Istituto di Autoregolamentazione per la Pubblicità. Ritengo che la nostra campagna pubblicitaria non sia lesiva per nessuno. E' l'originale utilizzo di un corpo femminile. Quando mi è stata sottoposta non ho avuto difficoltà ad approvarla. Con i miei legali e la stessa UNICOM e TP abbiamo raccolto materiale pubblicitario ben più allusive e scabrose, che utilizzano il corpo femminile per reclamizzare numerosi prodotti o iniziative''. Per Yvonne Fabris, ''creativa'' della campagna pubblicitaria avviata dalla TTT Lines: ''Ho semplicemente accostato questi due seni a due località della Campania e della Sicilia. Lungi da noi l'idea di offendere le donne. Abbiamo voluto omaggiare la bellezza di due luoghi con la bellezza femminile''. Il legale della TTT Lines, Fiammetta Malagoli, contesta l'accusa da parte dell'Istituto di Autodisciplina di ''aver offeso la dignita' della donna'': ''Credo che la l'offesa alle immagini femminili sia una forma praticata in Italia ma che non riguardi questo caso. Quello della TTT Lines, al contrario, è un atto di omaggio''. Per Vanacarore vice-presidente della UNICOM e TP: ''Un messaggio pubblcitario viene dato per informare gli utenti su un prodotto, beni o servizi. La pubblicità è fatta per sedurre e non per essere ingannevole. E' vero che i creativi si stanno sbizzarrendo.Su Napoli, mi preoccuperei molto meno per spendere parole se è giusto o meno da parte di qualcuno. Mi preoccuperei di piu' di togliere la spazzatura nei pressi dei tabelloni pubblicitari della TTT Lines. Quello è il vero scandalo''. La TTT Lines conferma che la campagna pubblicitaria continueràutilizzando tabelloni di 6 metri per tre, nelle Stazioni ferroviarie, metrò collinare e numerosi Magazine e quotidiani sia regionali che nazionali.
Nasce a Genova con un investimento di 45 milioni di euro la “Grand Celebration” ammiraglia della flotta di Iberocruceros
Genova - Nascerà in Italia, a Genova, la Grand Celebration, nuova ammiraglia di Iberocruceros, la compagnia spagnola che fa parte del gruppo Costa Crociere S.p.A.
I lavori comporteranno un investimento complessivo di ben 45 milioni di euro e verranno eseguiti nei cantieri San Giorgio del Porto di Genova, dove la nave è arrivata il 3 maggio. Tutte le ditte coinvolte nel progetto sono italiane: insieme ai cantieri genovesi ci sono anche la Ellevi srl di Nova Milanese (MI), la Bolici Group di Anzio (Roma) e la Mess Engineering di Genova.
“La decisone di compiere i lavori in Italia, e in particolare a Genova, è uno dei molti vantaggi derivanti dall'essere un grande gruppo italiano radicato a Genova. - dichiara Pier Luigi Foschi, Presidente e Amministratore Delegato di Costa Crociere S.p.A. e di Iberocruceros SA - Genova ha nei suoi cantieri una grande e indiscutibile tradizione nella costruzione e ammodernamento di navi da crociera che l'ha portata ad essere sicuro punto di riferimento per il settore; non c'è poi dubbio che l'Italia possa vantare una leadership e competenza nel settore dell'arredo di interni grazie all'esistenza di una consolidata e riconosciuta tradizione oltre che una capacità di innovazione ben radicate. La nostra è stata una scelta guidata dalla qualità del risultato atteso e dalla competenza necessaria per ottenerlo.'
Gli interventi previsti porteranno ad un radicale rinnovamento della nave, che operava precedentemente per la flotta di Carnival Cruise Lines con il nome di “Celebration”.
Oltre al completo restyling del layout di cabine e aree pubbliche - per portare l'ammiraglia agli standard qualitativi della flotta - è prevista anche la creazione di nuove aree pubbliche per soddisfare le esigenze della clientela spagnola a cui la nave sarà dedicata. Verrà creata una nuova area benessere e una palestra; un nuovo lounge & bar; un nuovo bar all’ingresso del ristorante; un nuovo buffet grill sul ponte piscine; una nuova discoteca per teenager; nuove suite con balcone; 3 nuove jacuzzi sul ponte piscine e un nuovo spazio per la musica dal vivo nell'area della piscina di poppa. E’ previsto inoltre l’ampliamento del teatro per portarlo a una capienza di quasi 1.300 persone. Previsti anche lavori relativi alla parte macchina come la pulizia e riverniciatura dello scafo e la manutenzione delle principali apparecchiature e componenti tecniche.
Matteoli, nuovo Ministro Infrastrutture
ROMA - Altero Matteoli, nominato ministro per le Infrastrutture e i Trasporti, è una presenza fissa nei governi Berlusconi, avendo ricoperto l’incarico di ministro per l’Ambiente nei tre precedenti governi di centro destra. Nato a Cecina (Livorno) l’8 settembre 1940, ha cominciato a fare politica nel Msi di cui è stato uno dei dirigenti più importanti in Toscana.
Il ponte sullo stretto, la costruzione di termovalorizzatori in Campania e Sicilia, il completamento del passante di Mestre, l’alta velocità oltre Battipaglia, sono i principali punti dell’agenda delle grandi opere del nuovo governo Berlusconi che Altero Matteoli aveva già tracciati con largo anticipo rispetto alla nomina ufficiale a ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, appena una settimana dopo la vittoria del Pdl alle elezioni politiche di metà aprile.
Già ministro dell’Ambiente e Tutela del Territorio nel primo governo Berlusconi nel 1994 e poi nuovamente nel successivo governo del Cavaliere, dal 2001 al 2006, Matteoli guiderà ora un Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nuovamente unificato, dopo che il Governo Prodi lo aveva diviso.
Matteoli è stato consigliere comunale di Castelnuovo di Garfagnana (Lucca) e Livorno per quattro legislature, prima di essere eletto deputato per la prima volta nel 1983 nel collegio di Pisa Livorno Lucca Massa Carrara nelle liste del Msi-Dn, partito di cui è stato segretario regionale per la Toscana, membro della segreteria, membro dell’ufficio politico e responsabile del settore organizzativo. Rieletto nella stessa circoscrizione anche nel 1987 e nel 1992, ha fatto parte tra l’altro della commissione bicamerale d’inchiesta sulla loggia P2. Alle elezioni del 1994 e del 1996 è di nuovo eletto nelle liste proporzionali di Alleanza Nazionale sempre in Toscana. In veste di ministro dell’Ambiente, si è trovato ad affrontare prima, nel novembre 2003, le proteste a Scanzano Jonico, in Basilicata, identificato in un primo tempo come sito per lo stoccaggio delle scorie nucleari, poi quelle a Montecorvino Rovella (Salerno), con blocco della ferrovia, per la riapertura della discarica di Parapoti.
Durante il Governo Prodi, Matteoli è stato capogruppo di An al Senato e dal 29 maggio 2006 è anche sindaco di Orbetello. Eletto con il Pdl nelle ultime elezioni, è stato considerato da subito ”ministro delle Infrastrutture in pectore” e non ha esitato ad esprimere la sua posizione su dossier caldi come Alitalia (chiedendo al Governo di varare il prestito ponte) e sui rifiuti («Subito discariche e impianti»).
A St. Nazaire “COIN Ceremony“ per MSC Magnifica
SAINT NAZAIRE – Il 7 maggio scorso, presso i Cantieri Aker Yards France di St. Nazaire, è stata celebrata ancora una volta la più antica delle tradizioni marinare: la cerimonia delle monete. Alla presenza di Pierfrancesco Vago – CEO MSC Crociere – e di Jacques Hardelay – Direttore Generale Aker Yards France – le maestranze del cantiere hanno sigillato due monete all’interno del blocco di centro nave di MSC Magnifica.
Madrine della cerimonia sono state Lidia Aversa - in MSC Crociere dal 1993 e attualmente Promotion Manager di MSC Cruise Technical Department – e Anne Hardelay per Aker Yards France.
Come prevede la tradizione, la prima delle due monete è stata donata dall’armatore e la seconda dal cantiere di costruzione. La moneta di MSC Crociere – coniata per l’occasione in oro zecchino – riproduce da un lato lo stemma della Città di Venezia, a testimonianza del profondo legame della Compagnia con la Serenissima, e sul secondo lato il logo MSC nella tradizionale rosa dei venti.
La moneta di Aker Yards France invece è stata un esemplare di 50 franchi francesi in argento del 1978.
MSC Magnifica verrà consegnata all’armatore nel dicembre 2009. Sarà la dodicesima unità della flotta e la quarta gemella di classe Musica: misurerà più di 93.300 tonnellate di stazza e disporrà di 1.259 cabine – di cui l’80% esterne – per un’occupazione complessiva di 3779 passeggeri. Attualmente presso i cantieri di St. Nazaire sono in costruzione altre due unità: MSC Fantasia e la sua gemella MSC Splendida. Entrambe saranno le navi più grandi mai costruite per un armatore europeo (133.500 tonnellate di stazza) ma soprattutto inaugureranno un nuovo concept di nave da crociera grazie ad un’innovativa gestione degli spazi. Proporranno infatti agli ospiti un’area VIP esclusiva – denominata MSC Yacht Club a bordo di MSC Fantasia - costituita da 99 spaziose suite e caratterizzata da servizio personalizzato con maggiordomo, accesso e zone comuni riservati.
MSC Fantasia verrà inaugurata a Napoli il prossimo 18 dicembre, mentre la consegna di MSC Splendida è prevista per giugno 2009.
“MSC Magnifica rappresenta la nostra quarta nuova unità in 24 mesi. Con questa nave abbiamo raggiunto il tasso di crescita più alto degli ultimi anni e questo ha permesso di espandere notevolmente la nostra flotta – ha dichiarato Pierfrancesco Vago, CEO MSC Crociere – MSC Magnifica va dunque interpretata come un altro passo in avanti nel percorso di sviluppo per il raggiungimento di 12 unità entro il 2010. L’arrivo di MSC Magnifica con le sue caratteristiche tecniche, come il magrodome, testimonia il nostro impegno ad ampliare la varietà di prodotto per soddisfare al massimo le diverse esigenze del cliente legate alle stagionalità, alternando le navi sulle diverse destinazioni indipendentemente dalle condizioni climatiche.”
EASYCOM: MSC CROCIERE Ufficio Stampa Ufficio Stampa & PR Giuliana Alvino Direttore Comunicazione Simonetta Prunotto pressoffice@msccrociere.it Tel. 010/5956334 Fax 010/570949 Tel.081/ 7942111 e-mail: easyservice@tin.itwww.mscpressarea.com “La classe Musica ha dimostrato la sua grande funzionalità nel mercato crocieristico europeo. MSC Magnifica, la quarta della sua serie, ne è l’ultima evoluzione - ha dichiarato Jacques Hardelay, Direttore Generale Aker Yards France – Questa nave offrirà ai passeggeri più divertimento, nuove esperienze, più comfort mantenendo dei contenuti costi di conduzione per la Compagnia. Con MSC Crociere non stiamo solo assistendo e partecipando alla crescita di un nuovo leader del mondo delle crociere, ma stiamo cambiando il modo in cui gli operatori guardano al mondo della cantieristica e i grandi risultati che si possono ottenere da una buona cooperazione e sinergia fra le parti”.
'COIN CEREMONY' FOR MSC MAGNIFICA
ST.NAZAIRE - The so called 'coin ceremony' of MSC Magnifica, which indicates one of the advanced stages in the works of the construction of ships, took place at the shipyards of Aker Yards France in St. Nazaire. MSC Magnifica, which will be delivered in December 2009, will be the twelfth unit of the fleet and the fourth twin of the Musica class. With a tonnage of 93,000 tonnes it will have 1,259 cabins, of which 80% external, capable of accommodating a total 3,779 passengers. Another two units are being constructed in the shipyards of St. Nazaire: MSC Fantasia and its twin MSC Splendida, 135,000 tonnes each. Both will be the biggest ships ever constructed for a European shipowner. The ceremony took place in the presence of Pierfrancesco Vago, chief execute officer of MSC Crociere, and Jacques Hardelay, director general of Aker Yards France. The shipyard owners sealed two coins in the block of the centre of the ship. As envisaged by the tradition, one of the coins was granted by the shipowner and the other by the shipyard.
Sorrento: “Mare Forum 2008”
Nicola Coccia, presidente Confitarma, e l’armatore Giuseppe Bottiglieri concordano:
«Non abbiate timore della crisi. Per il cluster italiano ci sarà ancora crescita»
Sorrento: Il 12 maggio scorso, Giuseppe Bottiglieri, presidente e Ceo della Giuseppe Bottiglieri di Navigazione SpA, ha accolto all’albergo Hilton di Sorrento lo shipping italiano e internazionale per la quarta edizione della conferenza “Mare Forum - Maritime Italy”.
L’armatore Giuseppe Bottiglieri ha aperto la tavola rotonda con le sue considerazioni sulla situazione del cluster marittimo italiano in contrapposizione alle turbolenze finanziarie che insidiano l’economia globale: «Gli armatori tremano al sentire la parola “credit crunch”, sebbene lo shipping italiano non sia ancora stato toccato dal problema. E non è un caso, perché l’apprezzamento dell’euro rispetto al dollaro e la forza delle famiglie armatoriali italiane ci consentiranno di confermare la nostra leadership a livello internazionale. Ci sono poi ulteriori fattori a nostro vantaggio: gli armatori italiani non sono speculatori, le nostre flotte sono moderne, c’è grande voglia di crescita. Tre ingredienti fondamentali per guardare al futuro con ottimismo e per credere che abbiamo davanti a noi ancora un significativo periodo di crescita».
Della stessa opinione è Nicola Coccia che sul “problema crisi” dichiara: «è vero, ci sono elementi di preoccupazione nel settore. La parola “crisi economica” mondiale è sulla bocca di tutti ed è confermata dai dati». «Basti pensare al ribasso delle percentuali mondiali di crescita, ridotte al 3,7 dal 5,2. Persino la Cina ha subito una contrazione del suo Pil», prosegue il Presidente degli armatori.
«Credo tuttavia che gli aspetti negativi saranno assorbiti dalla globalizzazione e dalle economie emergenti: pertanto come rappresentante dell’associazione di categoria dico che l’industria marittima non deve fermarsi e invito gli armatori a proseguire nella sfida globale e in modo assolutamente trasparente, come annunceremo alla prossima “48 del mare” di luglio».
In rappresentanza delle istituzioni e delle autorità marittime italiane sono intervenute, tra gli altri, l’Ammiraglio Alberto Stefaninif, Comandante generale della Capitaneria di Porto di Napoli, Ugo Salerno Ceo del Rina SpA, Michele D’Amato (D’Amato di Navigazione), Stefano Rosina (Premuda Tankers), Leonardo Lembo (Deiulemar di Navigazione), Angelo D’Amato (Perseveranza Spa), Maurizio D’Amico (D’Amico Società di Navigazione SpA).
Chairman della conferenza è stato il comandante Giuseppe Bottiglieri, Presidente della “Giuseppe Bottiglieri di Navigazione SpA”, nonché Presidente della Commissione Navigazione Oceanica di Confitarma, Director dello UK P&I Club di Londra, Vicepresidente della Intercargo (Associazione che raggruppa a livello mondiale tutti gli armatori che operano nel settore del carico secco) e consigliere della Intertanko (Associazione internazionale degli armatori di flotte cisterniere).